而Te和Pe這兩項動力性指標并不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。

TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度。

汽車發動機TL和PL的范圍：

汽油機：TL=600kPa—1000kPa PL=22kW/L—55kw/L

柴油機：TL=600kPa—900kPa PL=11kW/L—26kw/L

在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率叫升功率。

PL=Pe/(Vh·i)(kw/L) 其中：Vh——氣缸工作容積(L) i——氣缸數

升功率標征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發出的功率越大，那么當發動機功率一定時，PL越大發動機就越小，材料質量越小。

提高升功率的途徑主要有4個：

(1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。采用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。

(2)改善混臺氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。

(3)提高發動機機械效率 減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。

(4)適當提高轉速 主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每循環的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使Pe下降，因此，增加轉速也要適度。