對于 AL（汽車照明）LED前照燈的另一大優勢是，歐盟已通過并將于2012年生效的DRL（日行燈）法規，它與加拿大的推薦式規定（允許白天用近光燈作為 DRL）不同，歐盟法規是強制在白天使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中，就必須開前照燈，使得LED光源的低能耗、長壽命的優勢更明顯。

據法雷奧的CEO稱，另一種目前尚未兌現的潛能是：LED大燈能利用光點陣列來組合出前照燈光的主動式功能而毋需采用任何（目前此類裝置所必備的）運動部件。這樣的主動式照明系統（比如，隨轉向角度而變化光照射向的主動安保功能），有可能需要采用比以往所用過的數量更多的光管來構成點陣。法雷奧正按此思路著手研發更可靠的新型自適應前照燈系統。

海拉Fischer指出，照明系統的這種變化也符合并體現了當代汽車的機械裝置功能逐漸被（電子+電控+電動的）全電裝系統所取代的大趨勢。同一組LED陣列既可以作為前照大燈的光源，也同時可用于轉向燈，只是在發揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩。

作為一般的轉向燈，只須在車身兩側布置LED陣列，再加上簡單的開關功能即可。若要發揮智能前照的主動安保作用，讓前照光束能隨車輛的轉向軌跡而同步地總是照亮車前的道路，則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控，按照轉向輸入來控變光點陣列的明暗組合及其反光鏡，從而同步地改變前照光束的射向。

總之，借用市場研究及咨詢機構StrategyAnalytics公司的AsifAnwar先生的話，LED前照燈雖然剛開始起步，但將是車用LED市場發展極快的領域。預計到2012年，LED前照燈市場將達到8000萬美元。LED必將以其卓越的安全性、可靠性、節能性及便于美學設計的特性，成為汽車照明系統的新寵，給汽車車燈的升級和革命帶來新的契機。