2.2 42V/14V雙電壓運行模式

　　由于42V電源系統涉及到的產品技術改造的范圍太廣，因此反對電壓升級的聲音也不少，尤其是配件供應商，因為產品改造必將增大他們的成本因此，作為過渡階段的42V/14V雙電壓系統的方案，正被越來越多的人所關注。

　　雙電壓系統對現有汽車零部件商的沖擊較小，因此汽車業傾向于這種方案。如圖3所示的雙電壓系統，需要有一個DC/DC轉換器將42V電壓轉換成l4V電壓，因而需要2個蓄電池（12V和36V）。

　　而只有當大量的部件都適應42V車用電源的時候，才能大批量生產純42V的車用電源。

　　雙電壓系統將汽車電器與電控裝置根據耗電量的大小分為兩組，傳統的中小功率用電器為一組，如燈具、儀表、電動雨刷等采用14V電源供電；而大功率用電器如發動機控制單元、加熱、電動懸架等電器則直接采用42V的電源供電。交流發電機經整流調壓后得到42V電壓供給高功率負載并對36V蓄電池充電，而42V電壓經DC/DC變換器之后為l4V電氣系統供電。

　　3 稀土永磁發電機的設計

　　12V提升到42V供電系統的轉變給汽車電器元件也帶來了較大變革，如新型葺電池、啟動機、發電機等。42V汽車電源系統主要有42V發電機、36V蓄電池和DC/DC直流交換器組成。36V蓄電池可由三節12V蓄電池串連而成，DC/DC直流交換器也已有許多機構進行開發。

　　當前主要有3種發電機可供選擇：

　　1）永磁發電機。

　　永磁電機具有很高的能量轉化效率和可靠性。

　　2）有刷硅整流發電機。

　　目前汽車使用的大部分是有刷硅整流發電機，但是該機帶有碳刷滑環裝置，碳刷容易磨損，壽命短，故障率高。

　　3）無刷硅整流發電機。

　　它維護簡便，可靠性高，但該機增加了磁場氣隙，漏磁大，材料利用率低，成本高。

　　目前稀土永磁材料已經具備了較高的性價比，現代電力電子技術也為研制出斬波式的電子穩壓器奠定了基礎。因此，利用稀土永磁材料和現代電力電子元件研制出結構簡單、發電效率高、壽命長的42V稀土永磁發電機具有較高的研究價值和廣闊的推廣前景。