“這是最大的銷售門類，我們需要參與，”他說。

　　奧爾德雷德說，美國消費者在意的終歸是產品的設計和性能，而不是它們的組裝地點。

　　“這和iPhone的模式是一樣的。大多數人口袋里都揣著iPhone，人們花了高價來買它。”奧爾德雷德說。iPhone也是在中國制造的。

　　哈雷說，美國消費者看重的是品牌，而不是產地。

　　“德國正在南卡羅來納州制造汽車，但沒有人說你開的是南卡羅來納州制造的寶馬，”哈雷說。“它仍然是德國汽車，只要質量一樣或者更好，消費者是不會在意的。”

　　艾瑞洛夫同意這個看法，他說，他關心的不是沃爾沃的產地，而是它的性能，以及它的后座能塞下身高超過六英尺的十多歲兒子。

　　“我相信公平貿易，”艾瑞洛夫說。

　　這種全球化的論點并沒有動搖UAW副會長辛迪·埃斯特拉達(CindyEstrada)的立場。她說，通用汽車公司大可到中國去為全球最大的汽車市場生產產品，但該公司打破了再三聲明的承諾，即“在銷售產品的地方制造產品”。去年秋天，埃斯特拉達領導了一場談判，在罷工期限到來的最后關頭，通用汽車同意簽訂了一個為期四年的用工合同。

　　“如果你想重建公司，想在員工身上投資，你不會去把中國生產的東西引進來，”埃斯特拉達說。“我們要對他們問責，讓他們在這里生產汽車。”

　　奧爾德雷德回答說，別克一直在美國制造領域投資，其中包括別克在底特律-哈姆特拉米克工廠生產全新的君越轎車。他說別克的總部，包括全球設計和工程部門，也將永遠留在底特律的市郊。

　　“我們是一個自豪的美國品牌，是美國汽車業中歷史最悠久的公司，也是在國際上大獲成功的企業，”他說。

　　沃爾沃方面，在全球奔波的菲約爾丁面臨著下一個挑戰：把這個品牌引進到南卡羅來納州。她正在為修建美國的第一家沃爾沃工廠做努力，計劃到2018年生產新一代S60。

　　她表示，已經確立的一個目標是：如果南卡羅來納州這家工廠的產品質量，能達到中國產沃爾沃的水平，該公司“絕對”就滿足了。