本文根據億華通公開轉讓說明書整理，對北美、歐洲、日韓等燃料電池汽車產業發展概況進行了綜述，并對其未來發展趨勢做出了預測與總結。

　　一、北美地區

　　美國和加拿大是燃料電池研發和示范的主要區域。在美國能源部(DOE)、交通部(DOT)和環保局(EPA)等部門的支持下，燃料電池技術近年來取得了很大的進步，通用、福特、豐田、戴姆勒奔馳、日產、現代等整車企業都在美國加州參加了燃料電池電動汽車的技術示范運行，并培育了聯合技術公司(UTC，美國)、巴拉德(Ballad，加拿大)等國際知名的燃料電池研發和制造企業。

　　美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃(National Fuelcell City Bus Program，NFCBP)，進行了廣泛的車輛研發和示范工作。2011年美國燃料電池公共汽車實際道路示范運行單車壽命最長超過11000小時1;到2015年，運行的公交車平均累計運行時間已經達到9000小時(仍然在運行)，最長的車輛壽命超過了18000小時。預計到2016年底，美國燃料電池公共汽車的使用壽命將達到2萬~3萬小時，車輛的性能達到傳統柴油客車的水平，實現每天19小時的運行和出勤率，故障間隔里程大于4000英里。

　　通用曾經于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池電動汽車直接給消費者使用，2009年達到了100多萬英里的行駛里程。在降低成本和提升燃料電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來的1/3。預計到2017年，100kW燃料電池發動機的鉑金用量將下降到10~15g，達到傳統內燃機三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產做好準備。

　　美國通用公司兩代燃料電池發動機系統的性能對比

　　下表為美國能源部對轎車燃料電池成本的估計，預計到2020年，在年生產量20萬輛的條件下，隨著燃料電池技術的進步(100kW電堆鉑用量下降到10g)，燃料電池轎車成果將低于3萬美元。

　　美國能源部橡樹嶺國家實驗室對燃料電池轎車成本的預測

　　二、歐洲地區

　　歐洲的燃料電池客車示范計劃(HYFLEET-CUTE)從2003年至2010年在10個城市示范運行了30輛第一代戴姆勒燃料電池客車，累計運行130萬英里。這些車輛采用“電池+12kW的氫燃料電池”的動力形式。在此基礎上，歐洲燃料電池客車示范項目(CHIC：Clean Hydrogenin European Cities)在5個城市開展了26輛第二代燃料電池公共汽車示范運行，期限從2011年至2017年，目標是實現燃料電池電動汽車性能達到目前燃油汽車的標準。該項目由聯合技術倡議(JTI：Joint Technology Initiative’s)燃料電池及氫能合作計劃(FCH-JU)和相關企業資助。

　　在德國，主要的汽車和能源公司與政府一起承諾：到2015年建立廣泛的全國氫燃料加注網絡。2013年初，寶馬公司決定與豐田汽車公司合作，由豐田公司向寶馬公司提供燃料電池技術。

　　戴姆勒奔馳的兩代燃料電池客車的性能對比

　　三、日本和韓國

　　從全球范圍看，日本和韓國的燃料電池研發水平目前處于全球領先的水平，尤其是豐田、日產和現代汽車公司，在燃料電池電動汽車的耐久性、壽命和成本等方面逐步超越了美國和歐洲。

　　2014年12月，豐田發布當今最具成本優勢、性能最先進的Mirai燃料電池電動汽車。新車售價723.6萬日元(約37.8萬人民幣);日本政府補貼后，實際價格520萬日元(約27.1萬人民幣)。根據豐田的官方數據，在參照日本JC08燃油模式測試的情況下，Mirai的巡航里程達到650公里，完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘，10秒內可以完成百公里加速，完全能夠應付平常的行車需求。

　　豐田Mirai外觀和燃料電池系統