各方有話說

　　普天新能源(北京)有限公司總經理劉峰

　　運營商角度，普天新能源非常支持充電新國標的發布和改造，新國標從技術角度進一步細化了充電接口和通信協議要求，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，為充電樁的互聯互通打下了良好基礎，有利于降低因不兼容而造成社會資源浪費。但是在改造過渡階段，會出現老樁充新車，新樁充舊車的局面，所以需要在協議兼容上和改造計劃上提前做出規劃。總之，作為業內領先的充電設施運營商，普天新能源已做好改造準備，會積極處理改造過程中面臨的問題，增強用戶購買和使用純電動車輛的信心，最終推動行業的發展。

　　北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強

　　目前，兼容新老版本充電標準的技術方案已經成形，并得到業界共識。具體而言，在軟件方面原則上是新版本車型按照新流程執行，老版本車型仍然對應現行標準。通過實驗后發現，影響車樁交互的主要因素還在于充電槍，特別是直流部分，目前各個廠家還沒有掌握完整的實驗報告。同時，充電槍作出調整后，充電接口的兼容性存在一定問題。

　　對于充電樁改造工作而言，各省市沒有給出足夠的時間來驗證技術方案，就簡單地劃定截止時間，這并不是實事求是的做法。希望政府能夠把這個時間往后延長，從10月1日開始還是比較合適的。現階段各方能夠有所行動，這是一個良好的開端，接下來應該努力確保從10月1日開始能夠對老樁進行改造。在車企層面，調整周期不會影響改造進度。即使在改造實施以后，一些品牌的車型還在做相應調整工作，如果是軟件方面的問題，車企可以通過召回的方式進行升級。目前，兼容新老版本充電標準的技術方案已經成形，并得到業界共識。具體而言，在軟件方面原則上是新版本車型按照新流程執行，老版本車型仍然對應現行標準。通過實驗后發現，影響車樁交互的主要因素還在于充電槍，特別是直流部分，目前各個廠家還沒有掌握完整的實驗報告。同時，充電槍作出調整后，充電接口的兼容性存在一定問題。對于充電樁改造工作而言，各省市沒有給出足夠的時間來驗證技術方案，就簡單地劃定截止時間，這并不是實事求是的做法。希望政府能夠把這個時間往后延長，從10月1日開始還是比較合適的。現階段各方能夠有所行動，這是一個良好的開端，接下來應該努力確保從10月1日開始能夠對老樁進行改造。

　　在車企層面，調整周期不會影響改造進度。即使在改造實施以后，一些品牌的車型還在做相應調整工作，如果是軟件方面的問題，車企可以通過召回的方式進行升級。

　　特斯拉公共政策和充電基礎設施總監高翔

　　特斯拉啟動“充電伙伴計劃”尋找合作伙伴并不表示特斯拉將逐步退出充電設施建設。特斯拉是一家車企，充電基礎設施建設不是公司的重點戰略，重點是車輛的研發。但是充電設施建設方面，特斯拉不會做太大的調整，還將按照原有規劃進行。現按照新國標進行改造工程正處于一個技術改造期，工程和技術方面都需要時間。雖然新國標已經發布近半年，但是在標準落地實施方面仍然面臨更多挑戰。

　　藍時集團副總裁陳仁釗

　　充電新國標將非常有利于充電設施建設的規范性、資源共享性和輔助新能源汽車的推廣普及。對于行業來說，新標準的發布和實施有利于市場蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社會資源浪費。當然，任何新規范的落實，都不是一蹴而就的。怎樣處理激勵和監管機制，以及已建成的充電樁等，都需要政策的制定者逐一解決。

　　上海一電集團執行董事、副總裁阮登釗

　　充電新國標牽扯到收費平臺系統，企業必須做整體財務管理收費網絡平臺。新國標的落地，需要充電樁制造企業改進技術，因此增加了預期外的費用，充電設備企業在前期的研發和生產過程中已經投入大量資本，建議政府部門予以大力支持。充電新國標發布以后，充電設備企業已經全面著手充電樁的改造工作，特別是充電插頭、插座以及通信方面的改進工作，耗費的人力和物力較多。但我們決心和信心仍在。

　　經銷商

　　龐大汽貿集團股份有限公司副總裁劉斌：“目前龐大還沒有收到整車廠關于新國標升級的通知。”

　　比亞迪汽車鑫敏恒銷售服務店總經理張向峰：“截止到現在，還沒有得到比亞迪方面關于充電接口改造升級的通知。”