無線充電看上去很美

　　就在業界糾結著到底是要充電還是換電時，無線充電模式進入了人們的視野。

　　這是一個顛覆認知的概念，但并不神秘。電動汽車無線充電原理，是通過電磁感應、電磁共振或者其他無線電能傳輸方式為車輛充電，而無需借助導線。

　　據了解，電動汽車無線充電在國際上已經成為一種趨勢。特斯拉、奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田、高通、西門子等巨頭均已開始在這一領域展開研究。

　　日前，美國汽車工程師協會(SAE International)正式發布了關于新能源汽車無線充電技術的J2954規范，并得到了通用、福特、豐田等近30家主機廠及零部件企業的支持。

　　在國內，中興通訊、比亞迪等企業近年來也在研究無線充電技術。

　　中興通訊于2013年啟動電動汽車無線充電技術開發，并于2014年9月推出了具體的產品方案，目前已在部分城市實現商用。其合作伙伴主要為宇通、東風、蜀都等客車企業，產品主要應用于公交車，并已在襄陽啟動了首條無線充電公交示范線。

　　比亞迪早在2005年12月就申請了非接觸感應式充電器專利，在其2014年7月賣給猶他大學的一輛純電動客車上，就裝配有無線充電墊。

　　今年1月份，廣西電網公司宣布，其“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目已通過驗收。該項目建成了為電動汽車無線供電的車道，目前已投入使用。

　　從目前情況看，無線充電技術也有固定式充電和移動式充電之分，二者之間存在較大區別。

　　無線充電墊的功能基本類似于普通充電樁，是在固定位置充電。與普通充電樁相比，它省去了插拔充電接口的環節，比較方便，也避免了充電接口老化所導致的漏電風險。但是，作為一種新生事物，它還需要經歷一個消費者認知并接受的過程。

　　而無線充電技術最讓人動心的，無疑是可以在行駛過程中充電。如果能夠大范圍推廣，電動汽車續駛里程將不再是個問題。

　　但是，技術路徑決定，移動式無線充電很難普及。它需要在行車道下方鋪設特定裝置，基本上相當于重新鋪設道路。若大范圍推廣，則意味著遠高于換電模式的成本投入，顯然不太現實。

　　點評：

　　整體而言，雖然電能補給方案多種多樣，但都是基于一個現實，即電池技術尚不成熟。

　　如果電池技術一直維持在目前水平，那么換電模式、移動式無線充電都應該有較好的發展前景。雖然前期成本投入較大，但確實有讓消費者心動的理由，有市場潛力就有投資價值。

　　但是，一切事物都是在變化的。

　　去年7月份，一家名為StoreDot的以色列公司宣布研發出了電動汽車超級充電技術，可在5分鐘內為電動汽車補充能夠續航480公里的電量，這與傳統汽車加滿一箱油的時間相差無幾。其計劃在今年推出這種超級充電系統的原型，并爭取在明年實現商業化。

　　不難想象，如果幾分鐘就能充滿電，消費者勢必會對換電模式失去興趣。即便換電站的網絡布局再怎么完善，也不可能所有的消費者都能在幾分鐘內趕到換電站。

　　同理，屆時移動式無線充電也會失去存在的意義。

　　不過從短期來看，換電模式有助于消除消費者在電池方面的顧慮，無線充電也具有明顯的便捷性，應該都是有益的探索。

　　但作為重資產運營的充換電產業，在做出重大決策時，務必要放眼長遠。