網友車壇留幾手答：

　　其實日產對于新能源的技術研發也是一直在持續的，雖然光芒都被豐田搶走了。主要是豐田注冊了太多專利技術，這也使得本田、日產等企業在向新能源方向研發的時候需要規避或者說遇到不少技術壁壘。很多豐田的技術日產就算能做出來也不能用了。

　　日產新技術發布

　　日產汽車公司發布了新技術“e-Bio Fuel-Cell”，通過對生物乙醇進行改質制備氫氣，利用燃料電池發電并驅動汽車。該公司已將這項技術配備到車輛上，確認車輛可以正常行駛。該公司希望在2020年之前實現產品化。

　　這項技術利用改質器，將車輛油箱中加入的生物乙醇(或乙醇混合水)轉化為氫氣，使氫氣在固體氧化物燃料電池(SOFC)內與氧氣發生反應來發電。生產的電力會儲存在電池中，按照需要從電池向驅動馬達供電。配備于車輛時，該燃料電池系統類似電動汽車的增程發動機。

　　SOFC的特點是發電效率高，據日產介紹，上述系統的發電效率約為60%。預計續航里程可達到600km，與汽油車相當。因為是作為增程發動機使用，所以無需配合行駛狀態，只要以一定的比例使SOFC工作即可，可減少導致效率降低的負載波動。豐田和本田為燃料電池車(FCV)采用的聚合物電解質燃料電池(PEFC)的發電效率一般在40～50%。

　　單就燃料電池而言，采用SOFC容易降低成本。這是因為SOFC的工作溫度高，氫離子(質子)和氧離子比較活躍，可以減少燃料電池中的貴金屬催化劑的使用量。相比以高壓氫為動力源的FCV，雖然需要加裝改質器，但其優點在于可以使用液態燃料，無需配備昂貴的高壓氫罐。

　　但是，PEFC能在低于100℃的溫度下工作，而SOFC的工作溫度高達700～800℃，存在開發困難的缺點。這是因為巨大的溫度變化容易導致設備劣化，系統投入運轉所需的前置期較長。

　　于是，日產將SOFC使用的部分結構件的材料從過去的陶瓷換成金屬，提高了對于溫度變化的耐久性。為了使SOFC能夠馬上發電，還設置了使燃料乙醇燃燒、以提高SOFC溫度的機制。在SOFC開始工作前，汽車將使用電池，在EV模式下行駛。今后，該公司還將通過提高離子活性降低工作溫度，采取提高整個燃料電池系統的隔熱性、將SOFC產生的熱量用于改質器和制暖等改善措施。

　　此次開發的系統除了利用改質器制備氫氣外，還會同時產生二氧化碳(CO2)，所以不屬于“零排放汽車(ZEV：Zero Emission Vehicle)”。但生物燃料在植物生長的過程中會吸收CO2，可以與排放的CO2相抵消。

　　這項技術有望得到市面上流通生物乙醇的南美、印度和東南亞等地區的采用。以取代續航距離短、難以應用于較大車輛的EV系統。