其次，就是進一步豐富產品線，推出更多地面交通形式。關于城市交通，僅僅只有乘用車或許還是不夠，按照過去這些年的經驗，特斯拉希望能夠進一步細分市場，能夠將電動汽車產品普及到重型卡車和高載客密度的城市交通工具上面。

　　關于電動公交車，2015年北京就已經開始啟用，這些公交車充滿電不到三個小時，一次充電在城市路況下運營里程可達100公里以上，安全并且噪音很小，至于馬斯克想要創造出怎樣的電動公交車，確實很讓人期待。

　　我們都知道，美國銷量最大的汽車實際上是皮卡，相比乘用車來說，皮卡車為美國人提供了工作生活所需的各種可能，因此美國汽車銷售榜前三名常年都是皮卡車就不足為奇了。

　　馬斯克早在2013年就提出過電動皮卡的設想：「我們計劃開發出一款非常先進的具有跑車性能的電動皮卡，同時將比同級別的汽油或柴油皮卡擁有更強的牽引力和裝載能力?！箤τ?a class="contentlabel" href="http://cqxgywz.com/news/listbylabel/label/特斯拉">特斯拉究竟會生產出什么樣的電動皮卡，相信很快，到2017年我們就能看到答案。

　　特斯拉皮卡概念圖

　　再次，是自動駕駛功能(Autopilot)的進一步完善。雖然今年傳出了多起由于用戶使用Autopilot發生交通事故的例子，之后還傳出特斯拉和Autopilot技術商Mobileye之間的合作到期后不再繼續的消息，但是特斯拉仍然相信，隨著技術的日趨成熟，自動駕駛功能一定會成為汽車的必要功能。

　　特斯拉Autopilot自動駕駛技術

　　不論是谷歌、特斯拉還是蘋果等巨頭，想要在自動駕駛汽車上面擁有經驗就必然需要不斷調試，盡管過程中難免出現問題，但是在這一點上面，特斯拉認為「僅僅因為害怕不利的媒體報道或從商業角度計算的法律責任而推遲發布，在道德上是應當受到指責的?！?/p>

　　最后，是共享。雖然聽上去離我們有些遙遠，但是特斯拉希望在未來，擁有全自動駕駛技術的電動汽車能夠隨時響應用戶的需要，隨叫隨到而不占用多余的時間。

　　通過在手機app上設置一個簡單的按鍵，在用戶不使用特斯拉時，它會自動加入閑時車隊，為特斯拉車主賺取收入，這也是對于資源的合理利用，如果真的可以完成這件事情，那么特斯拉將會成為類似uber一樣的新型城市交通運營組織，但是究竟需要多久還是未知數。