有無等待仿真對比效果：圖4(e)為路上沒有等待時間的價格;圖4(f)為路上有等待時間的價格。根據程序設置的每5分鐘加1元，可以看出圖4(f)中路上有等待時問，且等待時間為5分鐘。

(a)三公里內 (b)三公里外

(c)標準時間 (d)里程用時

(e)無等待時間 (f)有等待時間

通過觀察上述仿真效果，可分析得知：能在數碼管上顯示運行單價、乘車里程、行車用時及總費用等相關信息，因此本系統設計達到了預期目標和要求。

4 系統實驗及結果分析

按原理圖進行焊接，確保接線無誤后。對實物進行調試與實驗，最終實驗結果如圖5所示。

由圖5實驗結果可知：

(1)圖5(a)為顯示單價。按下鍵1，進入載客狀態，便會顯示單價。

(2)圖5(b)為顯示單價、里程和金額。此外當掉電時，數據被會送入存儲單元，重新上電后能顯示掉電前的相關數據，從而較好地實現掉電存儲保護功能。

(3)圖5(c)為顯示標準時間。按下鍵2便能查看標準時間。

(4)圖5(d)為行車用時。按下鍵3便能實時查看行車用時。

實驗結果表明，利用AT89C51主控，霍爾傳感器進行采集，AT24C02進行掉電存儲保護，配以程序，就能較好地實現出租車智能計價功能。

5 結論

文中設計的出租車智能計價系統能夠實時存儲相關數據，并通過8位LED數碼管分屏顯示存儲數據，實現基本的計價功能。本系統對乘車中可能出現的情況考慮較全面，能根據白天、夜晚、中途等待等不同情況來調節單價，從而達到出租車智能計價的目的。當然，要達到大規模的實際應用要求，還需不斷改進和完善系統綜合性能指標，以達到實際應用要求。