8 航行紀錄

　　ECS能夠自動記錄前12小時內所使用過的ENC單元及其來源、版本、日期和改正歷史，以及每隔10秒的船位、航速、航向等。一旦船舶發生事故，這些信息足以再現當時的航行情況，記錄的信息不允許被操縱和改變。也就是說，ECS應具備類似"黑匣子"的功能。

　　9多媒體人機交互

　　由于多媒體技術、視窗技術、超文本技術等的發展， ECS的人機界面將日趨友好，其出將圖、文、聲、像并茂，功能操作按鍵簡化，并具有語言控制能力。

　　10 系統結構組件化

　　系統硬件采用即插即用模式，以便于各種不同情況下的靈活配置。系統軟件開發采用組件化對象模式，以利于系統的升級和交互使用。

　　11 硬件平臺及操作系統通用

　　為適應硬件平臺及系統多樣化的客觀情況，滿足各種不同場合下的系統應用需求，系統將具有全面的硬件平臺支持和權限的操作系統支持。

　　12 系統軟件采用開放式結構

　　為了滿足不同用戶的不同需求，應在統一的操作平臺基礎之上，容許第三開發者開發一套具有特定任務特色的應用界面，嵌入特定的功能模塊。為此，系統應提供API接口，并擁有相應的專用語言或兼容通用標注語言。

三、總體結構

　　船載電子海圖系統包括軟件系統和硬件系統兩大部分構成，系統的總體結構圖如下所示；

　　1. 軟件部門內容：

　　軟件系統包括了系統軟件層的操作系統和海圖導航應用的應用軟件層，這里我們選用開發源碼的LINUX操作系統，LINUX操作系統的開放性和免費、穩定的特點可以得到很好的利用。

　　應用軟件層，就是要實現我們所有需要的航海導航的功能，包括海圖顯示和導航等。 這里選用SJMap地圖引擎來實現所有的海圖操作，包括地圖的顯示、移動、放縮等。

　　把軟件層分層兩個層次來實現，同時系統軟件又采用公用的操作系統，使得第三方用戶可以非常容易地增加自己的應用軟件模塊。

2. 硬件部門內容：

　　硬件部門主要是嵌入式設備的開發，需要一款性能比較好的嵌入式CPU芯片。 這里我們選用ARM9芯片來實現需要的功能。同時硬件設備上還應包括GPS模塊和聲納模塊來實現定位和探深的功能需求。

　　GPS模塊可以采用GPS芯片直接接到嵌入式主板上，通過CPU 來通信得到GPS導航和定位的數據。同時也可以采用簡單方便的方案，即采用大的GPS廠商生產的GPS OEM 板，直接接入嵌入式主板的串口來通信，從而得到GPS數據。

四、應用前景

　　本項目的選擇符合江澤民同志在1998年提出的實現"數字中國"的戰略目標。作為海上電子導航系統是實現海上數字管理的、必不可少的重要組成部分。

　　1.技術改造需求

　　我國航海業（包括漁業、運輸業、海上測量等）迫切需要解決科學導航問題。海洋是一個極為復雜的地理環境，過去由于大部分船只的航行靠簡單的儀器和航海人的經驗，由此而造成的海難不計其數，據交通部海事局統計，僅2003年1月至4月共發生船舶交通事故214件?？傊?，航海業付出了沉重的代價。另外由于我們的設備落后,在海上缺乏與國際先進國家的競爭，年輕一代海上工作者迫切需要有先進的、高效的、可靠的導航設備實現導航和管理。以上是我們選擇這個項目的根本出點。

　　2. 我國當前的需求量

　　我國有5000余公里的海岸線，北起遼寧省，南至海南省，共有十個沿海城市，這些省市都有發達的漁業和海上運輸業，近年來，浙江等省都提出了"發展海洋經濟、建設海洋強省"的口號，這不但給我們提供了項目發展的機遇，而且預示著產品市場的廣闊前景。據國家有關部門2001年公布的資料，我國共有機動船18萬條（包括貨運、客運、客貨兩用），漁船120萬條。如果每條機動船上都配備一套導航系統，且每五年更新一次，每年需求量為9萬臺，按每臺0.8萬元計算，價值達7.2億元人民幣；魚船上一般配備二臺導航儀且每十年更新一次，每年的需求量為24萬臺，按每臺0.4萬元計算，價值達9.6億元人民幣，兩項合計為16.8億元人民幣，可見該產品有很大的現實市場。