一種汽車天窗馬達ECU通訊系統的設計
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汽車天窗馬達ECU通訊系統將成為操作人員、檢測人員的幫手，因此設計它是非常必要的。本著攜帶方便、操作簡單、軟硬件的可移植性好、成本低廉等原則，此通訊系統由如下裝置組成：一臺筆記本電腦、一根串口線、一個通訊盒和一個與馬達ECU連接的接插件(由Webasto車頂供暖系統有限公司提供)。
1 系統整體結構
此系統的硬件是基于ISO9141標準的K 線通訊方式，而其軟件部分是基于Webasto通訊協議的可以同時操作*.par文件、*.s文件的通訊軟件。系統結構如圖1所示。
(1) .s文件與.par文件
這兩種文件格式為ECU參數的不同編碼方式，都記錄了設備需要寫入的 ECU的參數值。.s文件為標準MOTOROLA s-record，其代碼是由ASCII格式的字符組成的，其中包含了存儲數據的地址、數據長度、存儲的數據以及校驗碼。.par文件包含了ECU具體參數的名稱和值，需要與參數說明文件excel共同使用進行ECU的讀寫。
(2) File Decoder
讀取、識別兩種文件格式中的數據，儲存在應用程序中供用戶使用，并進行文件之間相互轉換的操作。
(3) Message Handler
負責把應用程序中的參數數據按照Webasto Telegram SpecifICation格式打包準備發送，也負責把接收到的數據按照同樣協議拆包，識別后保存在應用程序中。
(4) Communication Agent
應用程序通過調用該層次模塊實現對串行通信接口的透明操作。
(5) COMM API
Windows串行接口API函數庫。
(6) KBUS-232 ADAPTER
用來實現PC機到汽車天窗馬達ECU信息傳遞的硬件單元。
2 硬件結構
此汽車天窗馬達ECU通訊系統中，其所選的硬件是基于ISO9141通訊協議的K線通訊的，所以這里先說明一下K線通訊的特點，然后在此基礎上說明此天窗馬達ECU通訊系統設計時所采用的硬件結構。
2.1 診斷K線通訊特點
根據SAE規定的OBD標準，車輛行業使用K、L線進行診斷和標定。通過K線對某個控制單元進行查詢，通過K線、測試儀和控制單元可進行數據交換。換句話說，即通過K線數據被雙向傳送(從測試儀到控制單元以及從控制單元到測試儀)。最近生產的車上都裝有K線。而 L線則是用來對控制單元進行查詢的導線，此線在目前生產的車輛中已經不存在。由于串口的普及，所以K線實現起來更容易。而邏輯電平的改變，只是需要轉換電路。因此本系統采用K線的通訊方式。由于K線只是一根線，而PC機與控制單元都要向對方發出信息，所以可以判定此線是半雙工串行通訊。
K線通訊主要有以下特點：
(1) 雙方采用半雙工異步串行通訊。
(2) 工作電壓范圍為8～18V。
(3) 使用環境溫度為-40°C～125°C。
(4) 最大速度是50kbps。
(5) 支持大電流。
(6) 與單片機CMOS電平無縫連接。
(7) 具有對地線保護作用。
(8) 串行通訊碼的每個單元包括10位二進制數據，分別為起始位、8位數據、停止位，每個單元發送完畢后設有空閑等待。
(9) 雙方的通訊以“行”為單位輪流發送，即PC機發送一行消息后，ECU再發送一行消息，反之亦然。
(10) 一信息行由下列數據組成：第一位數據表示本行還要發送多少數據;第二個數據用來表示關鍵碼，表示此次用來完成什么樣的操作，如開始參數、寫數據到EEPROM中等;第三個數據表示要發送的數據。
(11) 在一信息行中，還包括用于校驗的反碼，一方每發出一個數據后，對方必須對回應此數據的反碼進行校驗;由于K線是單線通訊，所以只有在正確處理回應數據的反碼進行校驗時，才能保證通訊的順利進行。
(12) 至于PC機在每一個功能塊中如何發出命令，ECU是如何給出相應信息的，在軟件結構中會做說明。
2.2 K線通訊定義
在車輛網絡中, 為準確、可靠地通訊,必須確定一個固定的通訊波特率。假設診斷設備及其連接導線的電容為CTE,K線對地電容為COBW,車輛ECU的電容為CECU,定義為:
設計時以上各電容必 須滿足以下關系:
12V電源供電：CECU+COBW≤7.2nF;CTE≤2nF;24V電源供電：CECU+COBW≤5nF;CTE≤2nF。
假定K 線通訊波特率最大為10.4kbps,若通訊波特率高于最大波特率,則必須減小允許電容;反之,必須增加允許電容。同時，在車輛診斷網絡設計時,必須保證任何ECU 信息不能引起其它ECU進行數據通訊,在診斷儀初始化時,只能有一個ECU響應,或若干個ECU按一定順序響應。
2.3 K線電路連接方式
K 線通訊本質上為半雙工串口通訊。為保證準確、可靠的數據通訊, ECU和K線都必須有正確的電平。在K線系統中,發送時若電壓低于工作電壓的20%, 則認為邏輯“0”,高于工作電壓的80%，則定義為邏輯“1”;接收時低于工作電壓的30%為邏輯“0”,高于工作電壓的70%為邏輯“1”,電壓在工作電壓的30%～70%之間狀態不確定。由以上分析可知,其電平與常用的串口電平不一致,因此必須設計專門的K 線接口電路,以滿足車輛K 線診斷要求。圖2 為利用L9637D完成的K 線接口轉換電路。
K線可雙向傳遞數據，系統初始化后先傳遞ECU地址，連接成功后用于信息交換，典型接口轉換芯片有ST公司的L9637D和Motorola公司的33290等。L9637D是一個與ISO9141標準功能兼容的集成芯片，是專門為車輛診斷而開發的雙向、半雙工通訊接口芯片。
3 軟件結構
此汽車天窗馬達ECU通訊系統中所使用的參數主要有兩種類型：*.s參數類型和*.par參數類型的文件。其主要的區別是：*.s參數文件所采用的代碼格式是S-record，它是 Motorola 公司提供的一種標準文件格式，通過S-records代碼，將可執行代碼從主PC機發送到另外一個目標系統。在發送的過程中，S-records在其代碼頭上包含目標地址信息和校驗信息來檢驗誤差;而*.par參數文件是Webasto公司專用的代碼格式，它的代碼主要是包含在ECU中的具體參數和此參數的具體數值。此馬達天窗ECU通訊系統的軟件部分就是在對這兩種參數類型熟悉的基礎上進行的。
3.1 S-record格式說明
每個S-record由如下六部分組成：
(1) SOR：代碼的開始部分(ASCII ‘S’);
(2) Type：S-record Type，有幾種類型：
S0：代碼起始段(可選)，表示在其后還有其他的代碼。S0后面的地址代碼不被使用，經常是(0X0000)，有的還包括額外的信息,如表1所示。
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