感應式的無線電能傳輸算是目前比較成熟的技術，很多手機無線充電、甚至我們常見的電磁爐就是利用的這種原理。由于數碼設備空間小，接收線圈也小，加上充電設備功率小，所以通常充電的距離近(甚至需要與充電座接觸)，不過相對電磁輻射也小。A：現在劃分的無線充電類型有好些種，比如感應式、共振式、微波傳輸式等等，不過總體來說，它們的基本原理都是一樣的，就是利用交變電磁場的電磁感應，來實現能量的無線傳輸。

共振式則是麻省理工目前在開發的一類充電技術，說起來也不復雜，他們利用電磁感應現象，加上共振的原理，能提升無線充電的效率。共振傳輸的距離比普通感應式更遠一些，而麻省理工目前正在進行小型化的研究——對于車長好幾米的電動車來說，這方面的技術壓力倒不是太大。

微波傳輸式此前更多出現在科幻電影或者小說里面，實際上它也是無線電力傳輸的一個很好的方式，只不過受到發送功率等方面的限制，并未大規模實用化。微波傳輸的最大好處就是傳輸距離遠，甚至可以實現航天器與地面之間的能量傳輸，同時還可以實現定向傳輸(發射天線有方向性)，未來前景值得期待。

A：無線充電的第一個好處就是不需要線，不必為了到處找充電線而費神。第二就是無線充電在硬件方面的標準更容易統一。

無線充電的好處有哪些?有待解決的問題有哪些?

A： 一、傳輸效率是所有無線充電都面臨的問題，對于電動車這樣充電功率更大的“電器”來說更是如此——電能首先轉換為無線電波，再由無線電波轉換成電能，這兩次轉換都會損失不少的能量。

二、電磁相容也是無線充電需要解決的技術瓶頸之一。電磁波很容易產生洩漏，當大功率的車用無線充電設備運行時，也會對周圍的生物和電子設備產生影響，甚至會危害人體健康。利用封閉的自動智慧化車庫安裝無線充電設備是解決電磁相容比較好的途徑，不過成本也確實不菲。

三、電氣標準等方面的問題。

有哪些典型案例呢?

A：從國外車企來看特斯拉 沃爾沃 奧迪 寶馬 奔馳等傳統汽車都已經開始研發或測試旗下電動車的無線充電系統。全球通訊以及IT界的新貴們也將“觸角”伸向了電動車無線充電的新領域。而在無線充電的規劃和靜態還是動態充電的選擇上，國內外車企則各有不同。