TVS的功率等級是在一定測試或應用條件下吸收浪涌的能力。10μs/1000 μs脈沖波形（Bellcore 1089標準）的行業標準測試條件如圖1所示。這個測試條件不同于TVS瞬態電壓吸收能力的測試條件，吸收能力的測試采用8 μs/20 μs脈沖波形，如圖2所示。

圖1：TVS的測試波形(Bellcore 1089)圖2：TVS的波形擊穿電壓(VBR)擊穿電壓是器件進入雪崩擊穿的電壓，采用數據表上的特定電流條件下進行測試。

最大擊穿電壓（VC：鉗位電壓）在一定的峰值脈沖電流等級下，TVS上會出現鉗位電壓。TVS的擊穿電壓是在非常低的電流下測得的，例如1mA或10mA，不同于應用條件下的實際雪崩電壓。因此，半導體制造商標注的典型或最大擊穿電壓對應的是大電流。

關態工作電壓(VWM)：工作時的關態反向電壓

關態電壓指的是TVS在未擊穿情況下所能承受的最高電壓，是電路中在正常情況下不工作的保護器件的重要參數。在汽車里面，一些汽車電子產品的法規是根據“跳啟動保護”的情況制定的。這種情況下，要求為12V的電子設備提供10分鐘的23VDC電源，用36VDC電源給24VDC電子設備供電10分鐘，不會損壞電路或引起誤操作。因此，關態電壓是用在汽車電子產品中的TVS的關鍵參數。

汽車電源線(甩負荷)的初次保護電子控制單元、傳感器和信息娛樂系統等汽車電子設備是連到電源在線的。這些電子產品的電源是電池和發電機，這兩種電源的輸出電壓不穩定，易受溫度、工作狀態和其他條件的影響。此外，使用電磁線圈負載的汽車系統，例如燃油噴嘴、閥門、電動機，電子和混合控制器，會把ESD、尖峰噪聲和其他類型的瞬態和浪涌電壓引入到電源和信號在線。

什么是甩負荷？當引擎開始工作，電池從電源在線斷開，發電機繼續為汽車的電源線輸出電流，這是產生浪涌電壓的最糟糕的情況。這種情況就是所說的“甩負荷”，大多數汽車制造商和行業協會都會針對這種甩負荷狀態，制定最高電壓、線路阻抗，和這種甩負荷狀態的持續時間，如圖5所示。甩負荷的源阻抗高于正常條件下瞬態測試時的阻抗，因為電池已經斷開，只有發電機在向外輸出電能，這時發電機的內部線圈的作用就象一個限流電阻。