美國交通部旗下國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）同時發布了兩份文件，就車對車（V2V） 技術標準對外征求意見。其中一份文件是法規制定預告通知（ANPRM），另一份是名為《V2V 技術應用已準備就緒》的調研報告。這兩份報告意味著，在對車對車（V2V）通信進行10 多年的研究之后，美國汽車安全監管機構終于向前邁進了關鍵的一步。

到目前為止，道路上行駛的汽車都還是彼此獨立的交通設備，彼此之間沒有交流。V2V 通信技術的出現正是要改變這一狀況，讓車輛成為移動的通信終端，讓所有車輛聯網， 彼此交換信息。這樣，車輛之間可以互相發出諸如位置、速度以及行駛方向等安全信息， 從而大大減少汽車碰撞事故的發生并緩解交通擁堵。與其他高端駕駛員輔助系統配合，這項技術能夠在各種危險的情況下提醒駕駛員，在緊急情況下啟動轉向和制動系統。

V2V 通信技術設想非常美好，但是由于種種原因至今依然沒有得到廣泛應用， NHTSA 的兩份文件讓這項技術的應用見到了曙光。各級供應商已經摩拳擦掌，嚴陣以待。日前，安全互聯汽車領域的全球技術領導者恩智浦半導體公司對外宣布其可實現V2V 和車對基礎設施（V2I）通信功能的RoadLINK ?芯片組已經量產，并向德爾福汽車公司供應。而該芯片組最終將應用于通用汽車公司2017 款凱迪拉克CTS 車型上。

據恩智浦全球汽車電子業務銷售及市場高級副總裁Drue Freeman 介紹，RoadLINK ? 可實現車對車、車對交通基礎設施的無線通信，讓車輛能夠交換位置、速度和方向等數據， 令駕駛員擁有360 度全方位的感知能力，通過減少碰撞、警示潛在危險以及避免交通堵塞，提升道路安全性。這款V2X 芯片組開始實現大批量生產，也意味著恩智浦成為了全球首家為安全互聯汽車量產V2X 芯片組的供應商。

更為重要的是，該芯片組通信方式基于802.11P 無線通信協議，這是一個開放的WIFI 通信標準，因此任何采用相同頻段的車輛都可以進行通信，并不僅限于采用RoadLINK ?芯片組的車輛。這種互操作性和開放式的通信方式對V2V的普及非常關鍵。

此外，這款RoadLINK ? 芯片組之所以受到主機廠的青睞，還有一個重要原因在于其包含了重要的安全功能。

“車聯網的世界一方面非常美好，另一方面它也有很多薄弱點，我們需要加強它的安全性。比如說任何一個連接車內和車外世界的射頻，都會成為黑客可能利用的薄弱點。”Freeman 說道。“一旦被黑客攻破的話，其帶來的后果是非常嚴重的。”

在有些應用中，通過軟件也可以實現安全，但是涉及到行車安全這樣生死攸關的應用，軟件的安全就不夠了。“在這樣的應用當中，就要求使用硬件安全策略，在硬件安全策略當中也必須要確保不能夠被黑客通過反向工程的方式去擊破安全性。”Freeman 指出。

恩智浦的IC 產品廣泛用于銀行業和政府部門，其安全性得到了長期的嚴格的考驗。在汽車行業中，恩智浦的安全芯片應用于汽車各個安全系統中，既包括在車載聯網方面， 也包括在B2B、B2X 領域的通信，以及娛樂系統及密鑰管理方面。

在RoadLINK ?芯片組中就包含這樣一個確保安全的防篡改安全芯片。它通過認證的方式確保車輛收到的任何一條信息都是來自真實、可靠、可信的來源，保證車載信息和行車的安全。

關于V2V 的未來發展， Freeman 表示：“2016 年可實現車對交通設施的交流，特別在前方道路危險警告方面， 車對交通設施將是最早的一種應用。而到2025 年或者是2020 至2025 年，則會真正實現V2V 的所有功能，包括盲點檢測、轉向時對其他車輛的警告等，將會逐一實現。”

不過他也指出，政府的力量在這樣的進程當中也扮演著重要的角色，比如NHTSA 將要出臺的有關V2V 通信技術的細則就會加快這一進程的發展。(end)