增壓器與排氣管集成設計

渦輪增壓器解剖圖

渦輪增壓器結構示意圖

　　通過拆解圖我們可以看到，這款發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣做的最大好處就是省去了多余零件的體積和重量，而更少的零件也使得這套系統故障率更低，更穩定可靠。同時據介紹，1.4TSI這款發動機的渦輪增壓器是免維護的，不存在渦輪增壓器的保養成本高的問題，而且這套系統和發動機的壽命相同，也不需要按照里程進行更換。

1.4TSI發動機也具有“進氣系統”可變氣門正時技術：

　　“大眾的TSI系列發動機都應用了VVT可變氣門正時技術。”一汽-大眾工程師在就正時系統進行講解時表示。而本次拆解的EA111系列1.4TSI發動機，同樣也不例外，也在發動機進氣系統上采用了該項技術。

1.4TSI“VVT系統”的核心元件：

　　1.4TSI可變氣門正時系統主要由ECU（電子控制單元）、葉片槽式調節器、凸輪軸調整電磁閥以及傳感器等部分組成。

　　?凸輪軸調整電磁閥：

凸輪軸調整電磁閥的主要功用為調節內容機油通道的壓力值；

　　?凸輪軸位置傳感器：

凸輪軸位置傳感器負責傳輸凸輪軸相位信號；

　　?葉片槽式調節器：

可變正時系統的核心元件“葉片槽式調節器”位于左側進氣凸輪軸外端

葉片槽式調節器內部機械結構

葉片槽式調節器工作原理示意圖

　　1．4TSI具有的VVT葉片槽式調節器由外殼體、內部葉片轉子以及位于葉片轉子內部的鎖銷組成。其中，外殼體與外部的正時齒輪固定，實現曲軸通過鏈條傳動驅動進氣凸輪軸的功用；而位于殼體內部的葉片則直接與進氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉，通過帶動凸輪軸與殼體產生相對的轉動位移，來實現凸輪軸的進氣相位改變；而鎖銷的主要功用，則用于外殼與葉片的連接，實現進氣相位的固定，防止凸輪軸復位。

裝配式凸輪軸制造工藝

　　不同于EA113機型的凸輪軸采用了整體式鑄造方式以及鑄鐵材質，1.4TSI引擎無論在凸輪軸的制造工藝以及材料選用上，都具有了顯著的改進。

1.4TSI采用了裝配式凸輪軸