工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)正式推出，面對發展新能源最關鍵，也是最“臟”的一個環節，終于要開始著手制定規則了。

　　發展新能源本是為了通過節能減排保護環境，可將來廢舊電池里的重金屬等物質卻對環境造成不可逆的污染時，一減少一污染就顯得十分矛盾了。

　　汽車動力電池回收應該是誰的責任?所有的電池能不能做到有效的回收?回收應該是公益行為還是企業盈利行為?

　　誰污染誰治理原則不適用

　　水污染治理領域，存在誰污染誰治理原則，但這一個原則并不適用于動力電池回收領域。電池對環境的污染，比污水更嚴重上萬倍，重金屬等帶來的污染更是是不可逆的。動力電池必須做到不能產生污染，一顆都不行。1節5號電池，就能使5平方米的土壤因重金屬的污染而失去50年使用價值。

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　　新能源車動力電池的回收，從生產、售賣角度來分析，是汽車廠家的責任。從電池的來源來看，是電池生產企業的責任。從實際的使用來看，是車主的責任。這樣分析幾乎很難界定責任線。

　　我們再換個思路：現有的燃油車，廢機油怎么處理的?新能源車的電池若要更換，或者車型回收處理，電池拆卸是由誰操作?

　　這樣分析，就可以引入回收的議題。

　　回收需由商業利益刺激

　　在普通餐館吃飯，都很難見到老板會把剩下的湯飯菜倒進下水道，為啥?在普通城市，有專門的飼養戶收泔水養豬。這里單純以利益來分析問題。傳統4S店的廢機油，一方面是有企業回收，另一方面，也有環境部門監管。

　　商業利益很好處理，電池回收后，本來就能提煉出多種貴金屬，是個有利可圖的活。但在規模不大的廠區內，提煉過程是否會出現二次污染?所以，相關部門既然都已經補貼了新能源汽車銷售領域，是否能夠再對電池回收領域進行扶持?或者直接交由電池生產企業來處理回收?

　　還有一個值得關注的死角問題。報廢新能源車的電池回收問題。即使是現在的燃油車報廢后，發動機內的機油處理，仍未得到很好的解決。廢舊新能源車，停在回收場地風吹日曬時，車內電池如何拆解處理?這個問題，恐怕還需要等到報廢車管理辦法專門制定相關規則。

　　商業性的才能持續

　　處理動力電池回收，從商業角度思考問題，再輔以政策刺激，會有效許多。商業生態鏈中，自有其“食腐者”存在。只要有利益可圖，總有人愿意出力。

　　動力電池回收處理好了，就是回收重金屬;處理得不好，就是新的污染制造廠。在政策刺激下，膨脹起來的新能源市場，還沒有形成與之匹配的生態環節。

　　這個時候，誰刺激誰負責的原則就應該發揮作用了。既然可以刺激起銷售端的發展，為何不能刺激起回收端的發展呢。

　　其中也是一個“利”字。