國務院新聞辦公室27日發表的《2016中國的航天》白皮書指出，未來五年，我國將加快發展衛星應用產業。同時對我國的火星探測計劃做出明確，我國2020年將發射首顆火星探測器。

　　為此，我國將完善衛星應用產業發展政策，健全國家標準與質量體系，建立健全衛星數據共享等配套機制，完善衛星數據和資源共享平臺，實現衛星數據和資源共享共用，形成衛星應用產業發展的良好環境，提升衛星應用整體效益。

　　此外白皮書還指出要開展重型運載火箭關鍵技術攻關和方案深化論證，突破重型運載火箭總體、大推力液氧煤油發動機、氫氧發動機等關鍵技術，啟動重型運載火箭工程實施。

　　白皮書指出，我國將繼續實施中國首次火星探測任務，突破火星環繞、著陸、巡視探測等關鍵技術。2020年發射首顆火星探測器，實施環繞和巡視聯合探測。

　　開展火星采樣返回、小行星探測、木星系及行星穿越探測等的方案深化論證和關鍵技術攻關，適時啟動工程實施，研究太陽系起源與演化、地外生命信息探尋等重大科學問題。

　　火星探測實現三個目標

　　據悉，2016年1月11日，中國首次火星探測任務正式立項，計劃于2020年在海南文昌發射場，由長征五號運載火箭將火星探測器直接送入地火轉移軌道。

　　中國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋告訴記者，2020年中國首次火星探測一次實現“環繞、著陸、巡視”三個目標，這是其他國家第一次實施火星探測從所未有，面臨的挑戰也是前所未有。

　　張榮橋表示，火星距離地球最遠達4億公里，探測器在器箭分離后經過約7個月巡航飛行被火星捕獲，環繞器環繞火星飛行后要與著陸巡視器分離，然后進入任務使命軌道開展對火星全球環繞探測，同時為著陸巡視器開展中繼通訊，這在軌道設計上就要兼顧環繞和著陸的需求。

　　著陸巡視器與環繞器分離后進入火星大氣，經過氣動外形減速、降落傘減速和反推發動機動力減速，最后下降著陸在火星表面，火星車駛離著陸平臺，開始火星表面巡視探測，要探測火星的形貌、土壤、環境、大氣，研究火星上的水冰分布、物理場和內部結構。

　　“由于遠距離數據傳輸的大時延，要求火星車必須具有很高的自主能力。同時，火星光照強度小，加上火星大氣對陽光的削減作用，火星車能源供給也比月球車更為困難。這些都使得首次火星探測任務更具難度和復雜性。雖然困難重重，但我們仍然抱有必勝的信心!”張榮橋說。

　　圖為著陸巡視器外觀圖。著陸巡視器與環繞器分離，經過氣動外形減速、降落傘減速、反推發動機減速，展開著陸腿，緩沖著陸到火星表面，火星車釋放，開展巡視探測。環繞器在軌道上進行科學探測，并為火星車提供對地數據中繼服務。

　　圖為演示火星車從著陸巡視器分離，開到火星表面。

　　圖為火星車與著陸器外觀圖。