在人工智能技術的加持下，無人駕駛高速發展，正在改變人類的出行方式，進而會大規模改變相關行業格局。基于這樣的認識，產業大鱷、科技巨頭和初創企業將無人駕駛技術視為變革的鑰匙，聚集龐大的資金和聰明的人才，試圖突破技術障礙，占據行業制高點。

　　在多年以前，也許谷歌一家公司即可代表整個無人駕駛行業，還有就是一些Level不高且工業化應用不廣的ADAS技術。時間進入2017年后，整個行業格局已發生巨變。

　　這種變化在拉斯維加斯的2017年的CES上一覽無余。這個全球最知名的消費電子展擠進去了將近500家與汽車相關的公司。他們從全球各地聚集于此，試圖告訴世人自己對無人駕駛的理解。

　　在過去的幾個月，無人駕駛行業發生了很多瘋狂的事情。比如福特，付出了10億美金購買一家什么都沒有的無人駕駛初創公司——Argo.ai。Uber在此之前給他做出了榜樣，2016年它以6.8億美金收購了前谷歌無人駕駛創始員工安東尼·萊萬多斯基創立僅3個月的公司OTTO。

　　現在Uber陷入了一場與谷歌母公司alphabet的訴訟，后者正在起訴他和萊萬多斯基剽竊了谷歌無人駕駛的知識產權。

　　無人駕駛工程師的工資也高的嚇人。據谷歌在訴訟中公布的資料顯示，在過去的若干年時間內，他們一共支付了萊萬多斯基1.2億美金的薪水。谷歌無人車創始人建立的培訓公司優達學城發了大財，最終他們也按捺不住分拆出去了一家初創公司。

　　另外一個發生在中國的相同版本的故事是，百度無人駕駛部門的兩位技術骨干：首席架構師彭軍和T10工程師樓天城離職創立了一家叫作pony.ai的無人駕駛創業公司，ppt階段的估值超過1億美元。

　　中國最大的獨角獸公司滴滴打車，在加州設立了一個AI辦公室，然而他的窘境是挖不到好的無人駕駛工程師。

　　行業充滿了泡沫和浮躁。在如此的喧囂中，車評君對產業進行梳理，找出有價值和有競爭力的企業，為從業者及相關人士提供參考。

　　鑒于行業的初期，車評君盡力擴大上榜者的范圍。因此，本期入選的企業有60家。毫無疑問，水底下還有很多企業在埋頭耕耘，未能被發現或入選。在后續的發布中，我們會修補這個問題。

　　這60家企業分布在世界各地，主要集中于美國、歐洲、中國以及日本及其他國家。

　　在這些研發無人駕駛的公司中，美國有19家公司入圍，中國有21家公司入圍，歐洲有13家公司入圍，日本及其他地區共7家公司入圍。

　　需額外解釋的是，因為英特爾收購了Mobileye之后，具備了全案的能力，將其列為科技公司。雷諾-日產集團的研發是集團層面在推進，被視為一家，區域上歸于歐洲。

　　事實上大硅谷地區至少聚集了幾十家無人駕駛企業，上榜企業中，總部在灣區的企業超過20家，無疑是無人駕駛的圣城“麥珈”。中國的北京聚集了11家上榜企業，僅次于硅谷，遙遙領先世界上的其他城市。

　　這些企業將通過四個維度進行分類和排名，分別是：綜合競爭力排行榜TOP10，整車制造企業競爭力排行榜，初創企業競爭力排行榜和科技及供應商競爭力排行榜。

　　排名的維度主要是已經取得的成果，技術團隊實力，企業資源和潛力。由于是第一期，車評君務求準確，但難免會有疏漏。望包涵。

　　綜合競爭力排行榜