據中汽協的統計顯示，自2012年開始，我國汽車出口量已連續4年萎縮。與之對應的是，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續8年蟬聯全球銷量第一。

　　作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內銷量零頭，這凸顯出中國汽車工業的尷尬。

　　在中國汽車出口常年表現不佳的情況下，夾縫中生長的新能源車有望成為突破口。

　　據乘聯會數據，2017上半年新能源車出口總量為23907臺，占車輛出口總量的5.3%，且6月占到11.6%

　　>>>>出口價格如何?

　　總體來說，目前新能源車的出口均價較低。部分純電動乘用車的均價在1000美元左右，數量達到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高，達到20萬美元的均價，只是數量太少。

　　>>>>出口到哪里?

　　2017年6月的新能源乘用車出口主要面向孟加拉國、韓國、智利、印度等市場。總體單價在1642美元，檔次不是很高。

　　6月新能源客車的主要市場是韓國(10臺)、以色列(8臺)、荷蘭(5臺)。雖然總體數量不大，卻是20萬美元的較貴單價。

　　>>>>新能源車出口潛力大

　　雖然目前出口的新能源車平均單價不高，但其數量已達到一定規模，且新能源車在汽車出口總量中所占比例越來越高。

　　早在2015年7月，以知豆為控股大股東的SHARE’N GO分時租賃公司在意大利米蘭成立。

　　挪威代表團曾在深圳表示：“挪威并沒有電動車制造商，所以類似比亞迪這樣的中國企業在挪威市場有著巨大潛力。”

　　2017年6月29日上海汽車集團股份有限公司宣布將獨立在印度建設生產基地。

　　2017年7月28日比亞迪新能源獲得巴西圣保羅市市長盛贊。

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