數風流人物，還看今朝。

　　曾幾何時，國產品牌還是“中國制造”，現如今已經悄然變為“中國智造”了，國產品牌現如今在各行各業都取得了輝煌的戰果。例如手機行業，Counterpoint的2018年第二季度數據報告就指出國產手機已經占據了全球手機市場44%的市場份額;再比如中國的移動支付，國家互聯網信息辦公室發布的《數字中國建設發展報告》顯示，2017年我國移動支付交易規模超過202萬億，排名全球第一。此外在芯片、車載操作系統等領域都取得了長遠進步。

　　“缺芯少魂”是中國之殤，好在兩者都在某些領域取得了一定成就。車載操作系統就是最好的例子，采用國產操作系統Ali OS系統的汽車，截止2018年11月已經超過60萬臺，這對中國整個互聯網汽車行業來說也具有重大意義。

　　Ali OS是阿里巴巴于2014年基于Linux內核開發的國產汽車操作系統，與Android、QNX(黑莓旗下車載系統)并列為全球三大車載操作系統。眾所周知，操作系統長期被國外所壟斷，無論是PC操作系統，亦或是手機、平板等移動操作系統都缺乏強有力的國產操作系統。Ali OS能夠在極短的時間內與巨頭分庭抗禮，我們將從三個維度全面了解Ali OS、Android、QNX三大系統孰優孰劣。

　　生態層面

　　Ali OS車載操作系統生態依托于整個阿里系。

　　今年年初斑馬網絡在北京發布2017斑馬智聯網汽車年度數據報告的會上，其CEO施雪松就曾表示，Ali OS的的任務就是打破汽車操作系統的應用孤島現象，因此Ali OS在汽車操作系統軟件上的生態建設不遺余力。Ali OS依托于阿里巴巴強大的軟件生態，在電子商務、大文娛、網絡支付、導航等軟件生態上占有優勢。

　　另外，Ali OS不僅與多家汽車廠商合作，還與殼牌等汽車服務公司合作推出智慧加油服務，在智慧停車領域也與全國5000多個停車場達成合作，因此Ali OS車載操作系統的生態建設十分完善。但是Ali OS也存在一些瑕疵，例如軟件數量與類型整體來說較Android少，主要以阿里系的軟件為主。

　　Android車載操作系統算是偏科生，生態豐富主要體現在軟件層面。

　　Android之所以軟件生態建設較為全面，主要得益于其在手機操作系統上已經有數量眾多的APP，可以直接移植在車載系統之上。而且Android的開發者也占有人數優勢，因此其軟件生態建設才會相對較為完善。但是汽車操作系統的生態不僅包括軟件方面，還包括其它附加服務，例如智慧停車、智慧加油等服務，但是Android在這方面的生態建設還沒有較大起色，因此生態并不完善。

　　QNX車載操作系統生態較為閉塞。

　　QNX是世界上第一款通過ISO 26262 ASIL級安全認證的車載操作系統，QNX車載操作系統與Ali OS、Android等系統不同，它不是一款開源系統，因此系統生態建設的重擔落在黑莓公司與部分授權公司身上，開發者人數的缺乏使QNX車載系統的生態環境愈發閉塞。

　　用戶體驗層面

　　Ali OS的用戶體驗較優，但也稍有不足。

　　首先，Ali OS是阿里巴巴專門針對汽車這個特殊的使用場景量身定做的操作系統，主要以語音交互為主，觸屏交互為輔，其交互邏輯更加符合汽車駕駛者的使用習慣。

　　其次，Ali OS更加適應“萬物互聯”的時代步伐。互聯網汽車或智能汽車的一大特征就是能夠實現與云、駕駛者、汽車三者互聯互通，而Ali OS依托于阿里云，能夠實現更強的互聯互通，例如Ali OS推出的遠程車控功能，能夠遠程開啟后備箱接收快遞等等，據悉已經獲得了70%的用戶支持。

　　最后，Ali OS車載操作系統的兼容性、穩定性和安全性都較好。Ali OS是基于Linux內核開發的開源系統，雖然支持各廠商定制系統服務，但是應用的開發還是在Ali OS的開發標準和規則內，因此其兼容性不成問題。并且，Ali OS還采用了Fortified內核代碼切分加固設計，能夠有效提升系統的穩定性與安全性，因此Ali OS車載系統的用戶體驗較優。

　　雖然Ali OS在用戶體驗方面表現最佳，但是也有一些不足。其中，Ali OS與安卓系統太過相似造成的用戶審美疲勞，可能是影響Ali OS用戶使用體驗的最大不足。

　　Android車載系統的用戶體驗綜合看來有較大的提升空間。

　　雖然Android對互聯網時代的各類互聯互通操作支持較好，而且兼容性也較為出色，能夠實現手機APP與車載系統APP的互通，但是體驗較為一般。原因在于直接從手機系統端移植或魔改到車載系統上的APP在顯示效果與運行效果上都不盡人意，以觸控為主的操作邏輯也不太適應汽車這個較為特殊的應用場景。