隨著汽車骨架逐漸成型，并沿著中國東部城市寧波附近的自動化工廠車間前進，數十個機械臂以流體同步的方式拾取金屬部件并將其焊接到車床上。

在全國范圍內，像這樣從裝配線上下線的車型在創紀錄的時間內從概念到發布——業內被稱為“中國速度”，讓外國競爭對手羨慕不已。

在電動汽車公司極氪位于寧波的大型工廠中，先進的機器人技術和人工智能被用于制造過程的每個階段，以節省大量時間和金錢。

在鑄造車間，一個聳立在監督它的人類工頭上方的機械臂拿起一塊新制作的鋁，將其浸入一桶水中，噴出嘶嘶作響的蒸汽，然后將金屬傳遞給另一臺機器進行切割和壓制。

工廠仍然雇用大約 2,500 名工人來完成一些精細的任務和質量控制。

但繁重的工作是由數百個不知疲倦的機器人完成的，有些流程每天 24 小時進行。

而且，加速發展的不僅僅是制造業。

Zeekr 在瑞典設有研發基地，允許跨時區共享工作負載。其母公司吉利還擁有瑞典汽車制造商沃爾沃。

貝恩&公司最近的一份報告稱，最具創新性的中國制造商花費不到傳統競爭對手的三分之一來開發新車。

在工廠的停車場里，數百輛閃閃發光的無牌 Zeekr 7X SUV 隨時準備運送到經銷商處。

“未來就是我們的歷史，”入口大廳上方的標語寫道。

“成敗時刻”

像這樣的工廠和公司在行業中樹立了新的步伐。

“我們正處于全球知名汽車制造商的成敗時刻，”咨詢公司貝恩&公司最近的一份報告說。

在前往工廠的途中，法新社看到載有全新 Zeekr 汽車的卡車駛向寧波的巨大港口，出口到澳大利亞等地。

貝恩公司報告稱，最具創新精神的中國制造商用于開發新車的花費不到傳統競爭對手的三分之一。

它補充說，雖然傳統汽車制造商通常需要 48 到 54 個月才能推出新車型，但年輕品牌的時間表更像是 24 到 30 個月。

在電動汽車公司極氪位于寧波的大型工廠中，先進的機器人技術和人工智能已應用于制造過程的每個階段。

Zeekr 的一些模型只用了 15 個月的時間就開發了出來，一位發言人告訴法新社。

結果在消費者的純粹選擇中顯而易見：當局表示，目前中國市場上有來自 163 個品牌的 2,755 款車型。

在周三開幕的上海車展上，推出了 100 多款新車型。

在競爭中，不僅有極氪、比亞迪和奇瑞等中國公司，還有外國競爭對手也在加油門迎頭趕上。

大眾汽車（Volkswagen）和日產（Nissan）在車展上推出了數十款“在中國為中國”開發的新車型，高管們堅稱他們已經適應了“中國速度”。

向電動汽車的轉變有助于加速，摒棄了復雜的內燃機。

“你從虛擬設計汽車開始，制作盡可能少的原型，這樣你就可以非常快速地行動，”BCG 顧問 Mikael Le Mouellic 告訴法新社。

工廠仍然雇用大約 2,500 名工人來完成一些精細的任務和質量控制。

然后，設計和工程將攜手合作，并且經常“重復使用有效的配方，”他補充說。

例如，Zeekr 的“可持續體驗架構”可以成為 A 級到 E 級汽車的床，從而節省時間和金錢。

3 年到 9 個月

外國供應商也不得不適應。

傳統上，公司可能需要長達三年的時間才能設計出一款新的前照燈，例如，法國汽車零部件制造商 Forvia 的老板 Michael Fischer 說。

“在中國，這行不通，”他說。

現在，“我們的流程將非常有序，可以確保質量，但可以在短短 9 個月內推出新的前照燈。

在競爭對手法雷奧位于上海北部常熟的工廠，四臺大型機器人為 Zeekr 和其他品牌組裝 LED 前照燈。

“我們不是 24/7 全天候工作！” 法雷奧中國創新經理 Gu Jianmin 開玩笑說。“但我們使用現有的解決方案，并與汽車制造商合作。”

Zeekr 的一些模型只用了 15 個月的時間就開發了出來，一位發言人告訴法新社。

“本來需要幾個月”的開發和耐久性測試得到了 AI 和其他技術的幫助。

“中國制造商的要求要高一些。但外國人正在努力迎頭趕上，“顧說。

“要想在中國嶄露頭角，你必須和當地人處于同一水平。”