摘要

隨著全球汽車安全法規不斷收緊，車載緊急呼叫系統（eCall，emergency call）正逐步成為乘用車和商用車的“標配”功能。以歐盟 2015/758 號法規為代表的 eCall 立法，要求新車型必須集成基于 112 的 eCall 車載系統，并能夠在嚴重事故發生時自動發起緊急呼叫，傳輸最小事故數據集，同時建立語音通話鏈路，以便救援中心與乘員進行溝通。(EUR-Lex)

在 eCall 整體系統中，音頻子系統承擔著“雙向語音生命線”的角色：一端連接車內麥克風與揚聲器，另一端連接調制解調器或遠程信息處理控制單元（TCU）。相較于傳統車載娛樂音頻，eCall 音頻必須在極端工況、高電磁干擾環境和受限備用電源條件下仍然可靠工作，并提供清晰、洪亮且可診斷的語音鏈路，這對系統架構、電源設計、EMC 設計以及器件選型都提出了更加苛刻的要求。

德州儀器（TI）推出的 TIDA-060048《汽車緊急呼叫 (eCall) 音頻子系統參考設計》，就是針對這一需求給出的系統級參考實現。該設計基于汽車級立體聲音頻編解碼器 TAC5312-Q1、單聲道 D 類音頻功放 TAS5441-Q1，以及配套的電源管理與 ESD 保護器件，構建了一套集高效率、低功耗、診斷完備與 EMI 控制于一體的 eCall 音頻子系統平臺。(ti.com.cn)

本文在系統梳理 eCall 法規與技術需求的基礎上，從系統架構、電源與功耗、編解碼與功放鏈路、診斷與保護、EMC/ESD 設計以及工程實踐等多個維度，對 TIDA-060048 進行深入解析，力求為整車廠、Tier-1、模塊廠以及方案設計工程師提供一份具有工程可落地性的技術參考。

1 eCall 背景與音頻子系統的獨特需求

1.1 eCall 法規與系統角色

在歐盟，eCall 系統已經通過一系列法規明確納入整車型式認證要求。以 Regulation (EU) 2015/758 為核心文件，法規要求：

• 車輛在發生嚴重碰撞時，基于車載傳感器（通常與安全氣囊控制系統共用）自動觸發 eCall；

• 系統通過蜂窩網絡向單一歐洲緊急號碼 112 發起包含“最小事故數據集”（MSD）的緊急呼叫；

• 同時建立語音通話鏈路，使公共安全應答點（PSAP）操作員可以與車內乘員進行交互，評估事故嚴重程度和救援需求。(EUR-Lex)

根據歐盟及相關研究機構評估，eCall 的部署有望顯著縮短事故發現和救援響應時間，從而降低交通事故死亡人數，并減輕傷者傷情。(立法網站)

在完整的 eCall 系統中，音頻子系統的職責非常清晰但要求極高：

• 下行路徑：將網絡側來的對端語音，經過基帶或 TCU 的音頻接口，送入車內揚聲器高保真播放；

• 上行路徑：采集車內麥克風信號，經模數轉換與數字接口傳給基帶，實現清晰的語音上報；

• 整體上要保證在極端工況（碰撞、主電池掉電、車內噪聲劇增、電磁干擾增強）下仍能維持通話的可 intelligibility。

1.2 eCall 音頻與傳統車載音頻的區別

相較于車機娛樂音頻系統，eCall 音頻子系統具有幾個關鍵差異：

1. 功耗與備用供電約束

• eCall 法規通常要求在主電池斷開或供電異常時，系統仍能依靠備用電源維持一定時長的雙向通話（如 10 分鐘級別）；

• 因此，音頻子系統的靜態功耗、喚醒策略以及 D 類放大器效率，直接影響備用電池容量規劃與系統可靠性。

2. 高可靠與可診斷性

• eCall 被視作安全相關系統，麥克風、揚聲器及其線束的斷路、短路、接觸不良都可能導致語音鏈路完全失效；

• 系統必須具備針對錄音端與揚聲器端的故障檢測（診斷）能力，并通過 I2C 等總線向主控報告狀態，以實現故障處理與安全策略。

3. EMC/EMI 要求更嚴格

• 在實際車輛中，eCall 單元往往靠近通信模塊、天線、GNSS 接收機等敏感部件；

• 相關電子模塊需要滿足 CISPR 25 等車載電磁兼容標準，其中 Class 5 屬于最嚴格等級之一，對輻射和傳導騷擾限值控制非常苛刻。(Diodes Incorporated)

4. 音質目標側重“清晰與可靠”而非“娛樂體驗”

• eCall 的核心是讓乘員和救援人員能聽清對方，而非追求多媒體體驗；

• 因此系統更強調語音頻帶內的線性度、動態范圍以及在噪聲環境下的聲壓級（SPL），而不是低頻下潛或立體聲效果。

在這些約束下，eCall 音頻子系統更像一套“小型、安全級語音終端”，這也決定了 TIDA-060048 設計的思路和器件選型方向。

2 TIDA-060048 參考設計概述

TI 官方將 TIDA-060048 定義為“汽車緊急呼叫 (eCall) 音頻子系統參考設計”。從官網信息可以提煉出幾個關鍵特征：(ti.com.cn)

• 通過 CISPR 25 Class 5 輻射發射限制；

• 在 4 Ω 負載下輸出功率可達 22 W，可提供足夠響度；

• 集成 輸入錄音故障診斷與保護功能；

• 集成 揚聲器負載診斷功能；

• 附帶 TAC5312-Q1 的寄存器配置示例，便于軟件快速集成；

• 提供從設計指南、原理圖、PCB 布局、BOM 到 Gerber、CAD/CAE 符號的完整設計資料。

TI 也明確說明，TIDA-060048 的完整組裝電路板僅用于測試和性能驗證，不作為商品銷售，量產項目需要在此基礎上做必要的工程化和再驗證。(ti.com.cn)

整體而言，TIDA-060048 更像是一塊“系統級參考平臺”：不僅給出器件級組合，更給出了通過 EMC、功耗、診斷等多項要求的系統實現方法，這對于希望快速切入 eCall 領域的工程團隊具有實際工程價值。

3 系統架構與關鍵器件組合

3.1 系統框圖與信號路徑

按照 TI 的設計指南，TIDA-060048 的系統架構可以簡化為以下幾個模塊：(ti.com.cn)

• 電源輸入與電源管理

• 車載 VBAT（典型 12 V，范圍 4.5–40 V）；

• LMR43620-Q1 同步降壓轉換器，降至中間電壓軌；

• TPS7A52-Q1 LDO，進一步為噪聲敏感的模擬/數字電路提供低噪聲電源。

• 音頻編解碼器 TAC5312-Q1

• I2S 數字音頻接口連接 eCall TCU / 基帶；

• 模擬輸入側連接麥克風（含 MICBIAS）；

• 模擬輸出側連接功率放大器 TAS5441-Q1。

• 功率放大器與揚聲器

• TAS5441-Q1 單聲道 D 類放大器；

• 輸出通過 LC 重建濾波驅動 4 Ω 揚聲器；

• 同時集成負載診斷與保護功能。

• ESD 與接口保護

• TPD2E007 為關鍵信號線提供 ±8 kV 接觸 / ±15 kV 空氣放電能力的 ESD 防護。

整體音頻路徑如下：

TCU/基帶 I2S → TAC5312-Q1（DAC）→ TAS5441-Q1 → LC 濾波 → 揚聲器

麥克風 → TAC5312-Q1（ADC）→ I2S → TCU/基帶

這種編解碼器 + 單聲道功放的組合，既滿足 eCall 區域音頻需求，又避免了復雜多聲道架構帶來的成本和驗證壓力。

3.2 核心器件角色概覽

1. TAC5312-Q1：汽車級立體聲音頻編解碼器

• 104 dB ADC、114 dB DAC 動態范圍；

• 高壓模擬輸入與麥克風偏置（MICBIAS），適配 ECM 麥克風；

• 內建錄音路徑故障診斷，可檢測 DC 偏置異常、短路或斷路等情況。(ti.com.cn)

2. TAS5441-Q1：汽車級 22 W 單聲道 D 類功率放大器

• 支持 4.5–18 V 供電，可直接掛在車載電池或經穩壓電源；

• 在 4 Ω 負載下可實現 22 W 輸出功率，滿足 eCall 語音響度需求；

• 集成揚聲器負載診斷（開路/短路檢測）及過流、過溫保護等。(ti.com.cn)

3. LMR43620-Q1：2 A 低 EMI 同步降壓穩壓器

• 輸入 3–36 V，支持車載電池環境；

• 較低靜態電流（低 IQ）、優化的開關頻率布局有利于 EMI 控制；(ti.com.cn)

4. TPS7A52-Q1：低噪聲、高精度 LDO

• 輸出電流可達 2 A；

• 具有低輸出噪聲和良好的 PSRR，適合為模擬前端和數字內核供電。(ti.com.cn)

5. TPD2E007：雙路 ESD 保護二極管

• ±8 kV（接觸）、±15 kV（空氣）ESD 能力；

• 適用于高速數據/模擬接口的前端保護。(ti.com.cn)

可以看到，TIDA-060048 并非簡單的“把幾個芯片拼在一起”，而是經過功耗、EMI、診斷、保護等多個維度權衡后的組合。

4 電源與功耗設計：從 VBAT 到靜態 5 μA

4.1 車載電源環境及輸入范圍

車載 12 V 系統的真實電壓范圍遠不止“12 V”這一標稱值：

• 正常工作時約 9–16 V，取決于發電機和負載狀況；

• 冷啟動、重負載或低電量時可能跌到 6–7 V 乃至更低；

• “Load dump”（負載突卸）場景下，電壓可以瞬時沖到 30–40 V 甚至更高；

• 誤操作、維修或事故中還存在電池反接等極端情況。(tsjcorp.co.jp)

TIDA-060048 的輸入電壓覆蓋 4.5–40 V，保證在冷啟動、電壓跌落和 load-dump 等工況下，電源前端仍能安全工作，不會對后級敏感器件造成過壓沖擊。(ti.com.cn)

4.2 降壓 + LDO 的雙級架構

在功耗、效率和噪聲之間取得平衡，TIDA-060048 采用了“開關降壓 + 線性 LDO”的經典組合：

1. LMR43620-Q1 同步 Buck

• 將高壓 VBAT 首先降到一個中間電壓（如 5 V 或 3.3 V）；

• 同步整流結構提高效率，降低熱損耗；

• 通過合理布線和 EMI 控制手段，使其滿足 CISPR 25 Class 5 對開關電源輻射/傳導騷擾的要求。(德州儀器)

2. TPS7A52-Q1 LDO

• 在 Buck 輸出基礎上，進一步輸出低噪聲電壓給 TAC5312-Q1 及數字邏輯部分；

• 通過高 PSRR 隔離前級開關噪聲，提升音頻前端信噪比。(ti.com.cn)

這種兩級架構在 eCall 場景下非常合理：Buck 承擔大壓差、高功率轉換任務，LDO 負責局部“凈化”和細粒度穩壓。

4.3 備用電源與極低靜態功耗

eCall 系統在主電池斷電后，往往要依靠一塊小型備用電池維持語音與信令。這對系統的靜態電流提出很高要求——待機電流越低，在同樣容量的備用電池下可維持的工作時間越長。

TI 在設計指南中給出：當 TAS5441-Q1 處于 standby 模式、TAC5312-Q1 復位時，系統靜態電流約為 5 μA 級別。這對于車規音頻系統來說極具吸引力，意味著在不影響喚醒響應的前提下，音頻子系統對備用電池造成的長期負擔極小。(ti.com.cn)

在工程實現上，要達到這一水平，需要軟硬件配合：

• MCU/TCU 在非通話狀態下及時關閉無需工作的音頻模塊（通過 I2C 控制定時進入 standby/reset）；

• 電源樹設計中避免多余的泄漏路徑和未管理的“暗功耗”支路；

• 對外圍分立器件，如電阻分壓鏈、狀態指示 LED 等進行嚴格功耗預算。

5 編解碼與功放鏈路設計

5.1 編解碼器 TAC5312-Q1 的選型考量

對于 eCall 這種以窄帶語音為主的應用，TAC5312-Q1 的幾個特性尤為關鍵：(ti.com.cn)

1. 高動態范圍的 ADC/DAC

• ADC 動態范圍 104 dB，DAC 動態范圍 114 dB；

• 在車內從極低音量對話到高聲壓警告（如安全提示音）的應用中，都擁有足夠余量，降低因量化噪聲帶來的語音失真。

2. 高壓模擬輸入與 MICBIAS

• 可直接適配常見 ECM（駐極體電容麥克風），支持較高輸入電壓擺幅；

• 集成麥克風偏置（MICBIAS），減少外部器件數量和失效點；

• 省去了傳統方案中常見的獨立 MICBIAS LDO 或分立偏置網絡。

3. 內置錄音路徑診斷功能

• 通過檢測輸入端口電壓、電流以及偏置情況，識別短路、斷路等故障；

• 診斷結果通過 I2C 寄存器反饋給主控，實現軟件層面的狀態監測。

在 eCall 場景下，“錄不到音”的風險與“放不出音”同樣嚴重，因此錄音側的硬件診斷特別重要。

5.2 功放 TAS5441-Q1 與 LC 輸出濾波

TAS5441-Q1 作為單聲道 D 類音頻功放，負責將編解碼器的線路電平模擬信號提升到可驅動車載揚聲器的功率級。其設計上的幾個要點如下：(ti.com.cn)

1. 高效率與熱設計友好

• D 類結構通過 PWM 開關方式驅動橋接負載（BTL），在典型工況下效率明顯高于 Class-AB；

• 對 eCall 的備用電池與緊湊結構空間都有益。

2. 揚聲器負載診斷與保護

• 集成對開路、短路、負載異常等情況的檢測；

• 發生故障時可以關閉輸出級，防止拔插揚聲器線、線束擠壓短路等場景下損壞器件。

3. LC 重建濾波與 EMI 控制

• D 類輸出本質是高頻 PWM 波形，必須通過 LC 濾波重建為近似模擬正弦信號；

• 濾波器設計通常選取截止頻率在幾十 kHz 級（遠高于語音 300 Hz–3.4 kHz），以兼顧頻帶內平坦響應與高頻噪聲抑制；

• 通過選用磁屏蔽、低 DC 電阻的功率電感，加以合適的輸出電容與可能的 RC snubber，可使系統滿足 CISPR 25 Class 5 對輻射發射的限制。(Diodes Incorporated)

TI 的測試顯示，在推薦的布局和器件配合下，即便不額外增加 RC snubber，也能通過 Class 5 輻射限值，這說明其系統級 EMI 優化已經做得較為充分。(ti.com.cn)

5.3 典型音頻信號鏈參數

雖然 TIDA-060048 并非音頻 Hi-Fi 系統，但在語音頻帶內仍需保持良好的頻響與失真特性。結合器件數據手冊與設計指南，可總結出典型鏈路特征（工程上可作為參考起點）：

• 采樣率：16 kHz 或 8 kHz（針對窄帶/寬帶語音），與 eCall 調制解調器側匹配；

• 信噪比/動態范圍：編解碼器和功放組合足以在語音頻帶內提供 >90 dB 級有效動態范圍，滿足 eCall 對清晰度的需求；

• 總諧波失真加噪聲（THD+N）：在常用輸出功率范圍內，系統 THD+N 保持在低百分比范圍，有利于語音可懂度。

實際項目中，還會疊加 AGC、回聲消除、噪聲抑制等算法，這些通常在 TCU/基帶側完成，TIDA-060048 主要保證模擬/功率層面的線性與可靠。

6 診斷與保護：讓 eCall 音頻“可感知故障”

6.1 錄音側診斷——防止“悄無聲息”的失效

麥克風端的典型故障包括：

• 麥克風本體失效；

• 線纜斷路或接觸不良；

• 線束短路到電源或地；

• 連接器插拔不完全等。

如果沒有診斷機制，這類故障往往只有在真正需要通話時才會暴露，屬于典型的“靜默失效”。

TAC5312-Q1 通過監測輸入端口的電壓/電流參數，可以識別上述異常：比如偏置電壓拉低、輸入端電壓超限、偏置電流異常等，從而通過 I2C 將故障狀態反饋給系統 MCU。(ti.com.cn)

系統軟件可以在每次點火、例行自檢或 eCall 會話建立前執行一次錄音路徑自檢：

1. 給麥克風端施加已知偏置并采集一段靜音；

2. 讀取 codec 的診斷寄存器或分析采集波形；

3. 若檢測到異常，記錄 DTC（診斷故障碼），并可提示用戶盡快檢修。

這種設計思路明顯優于“純模擬 + 無診斷”的傳統方案。

6.2 揚聲器與功放保護

在揚聲器側，常見風險包括：

• 揚聲器線束在碰撞后被擠壓或剪斷，形成短路；

• 揚聲器單元燒毀或線圈斷路；

• 誤操作導致揚聲器線接反或短接到其他線束。

TAS5441-Q1 內建的負載診斷與保護功能可以：(ti.com.cn)

• 在上電或特定測試模式下掃描負載狀態，判斷是正常、開路還是短路；

• 在運行中監控輸出電流與電壓，發現異常及時關斷輸出級，防止過流損壞；

• 通過 I2C 將故障標志位通知主控，讓上層軟件進行容錯處理（如禁用音頻、提示維修）。

在 eCall 這種安全相關應用中，“寧可靜音也不能燒毀”是基本原則：當系統檢測到揚聲器端存在嚴重電氣故障時，優先保護功放與整車電源安全，再由系統判斷是否可以切換到備用揚聲器或者采用其它通知方式。

6.3 電源與接口的保護

除音頻鏈路本身外，TIDA-060048 還通過以下措施提高整體魯棒性：

• 前級開關電源與 LDO 設計需滿足車規對過壓、欠壓、短路和溫度的保護要求；

• 通過 TPD2E007 等器件對外部接口進行 ESD 防護，滿足 IEC 61000-4-2 等標準要求（±8 kV 接觸、±15 kV 空氣放電）；(ti.com.cn)

• 對 VBAT 端實施反接保護、浪涌吸收和負載突卸防護。

這些保護措施疊加在一起，將 TIDA-060048 從一個“純功能性音頻板”提升為“可在復雜車規環境生存”的工程級方案。

7 EMC / EMI：通過 CISPR 25 Class 5 的系統設計

7.1 CISPR 25 Class 5 的含義

CISPR 25 是汽車電子設備電磁騷擾的關鍵標準之一，涵蓋了從 150 kHz 到數 GHz 的輻射與傳導發射測試，用于保證電子模塊不會對車內廣播、通信和導航系統造成不可接受的干擾。(Applus+ Keystone)

其中 Class 5 是最嚴格的等級，主要面向對 EMI 極為敏感的應用場景，例如靠近車載天線、GNSS 接收機或關鍵通信模塊的設備。通過 Class 5，對 eCall 這種同時涉及語音與蜂窩通信的系統尤為重要。(Diodes Incorporated)

7.2 TIDA-060048 的 EMI 控制思路

TIDA-060048 在設計中從多個維度控制 EMI：(ti.com.cn)

1. 開關電源的頻譜控制與布局優化

• LMR43620-Q1 本身是一顆低 EMI 設計的同步 Buck；

• 搭配緊湊的輸入/輸出去耦電容布置、最短的回路電流路徑以及合適的接地平面。

2. D 類功放輸出濾波與走線控制

• 采用緊靠功放的 LC 濾波網絡，將高頻 PWM 成分有效抑制；

• 使用磁屏蔽功率電感，減少磁場泄漏；

• 揚聲器線束建議按差分走線、或配合屏蔽線纜，以減小對車身天線和其它線束的耦合。

3. 合理的分區布板與接地策略

• 將“高噪聲域”（開關電源、D 類功放輸出）與“敏感域”（編解碼器、I2S 接口、麥克風前端）進行物理分區；

• 采用單點接地或多點接地與地平面切割相結合的策略，避免產生大環路。

4. 必要時的 RC snubber 與共模濾波

• 對于特定頻段的 EMI 超標，可在 LC 濾波輸出處加 RC snubber；

• 在長線揚聲器線束上可增加共模扼流圈或 RC 網絡。

通過這些措施，TIDA-060048 在 TI 的測試環境下通過了 CISPR 25 Class 5 的輻射發射要求，為后續產品化提供了可參考的布局和濾波范式。

8 系統性能與規格整理

基于 TI 公開資料，可以對 TIDA-060048 的關鍵系統參數做一個工程視角的匯總：(ti.com.cn)

這些指標并不意味著“拿來即可量產”，但它為工程團隊提供了一個已被驗證的“基準點”：如果在相似或略寬松的應用場景中采用同類架構，可以在較小調整成本下實現合規。

9 與傳統方案的對比與選型思路

9.1 傳統“離散+線性”方案的痛點

在 eCall 初期，很多項目會從已有車機平臺演化：

• 使用通用音頻 codec + 線性功放（Class-AB）；

• 麥克風偏置、診斷、負載保護、反接保護等功能通過大量分立器件實現；

• 功放散熱要求高、電源利用率低，備用電池容量壓力大；

• EMC/ESD 設計需要大量“試錯式”迭代，開發周期長。

這種方案在娛樂音頻領域尚可接受，但放在安全相關的 eCall 上，就顯得成本高、可靠性不可控、驗證周期過長。

9.2 基于 TIDA-060048 架構的優勢

以 TAC5312-Q1 + TAS5441-Q1 為核心的方案，主要優勢可概括如下：(ti.com.cn)

1. 高集成度 + 器件級診斷

• 麥克風與揚聲器診斷由芯片內部完成，軟件只需讀寫寄存器即可獲取狀態；

• 省去了大部分離散檢測電路，減少物料數量與潛在失效點。

2. 更適配 eCall 的功耗與效率

• D 類功放顯著減小熱損耗，提高備用電池利用率；

• 系統級 standby 電流控制在 μA 級，便于整車長期停放。

3. EMC 設計經驗可直接復用

• 參考設計提供了通過 CISPR 25 Class 5 的 PCB 布局與濾波網絡；

• 工程團隊不必從頭摸索 EMI 控制方法，而是在此基礎上進行適配和微調。

4. 簡化法規與認證工作

• 器件本身為車規級產品，已有大量車規項目應用經驗；

• 參考設計文檔中提供了性能測試數據，可在認證階段作為技術支撐材料。

9.3 可能的局限與擴展方向

當然，TIDA-060048 也并非“所有音頻需求”的萬能方案：

• 對于需要多麥克風陣列、波束形成、復雜降噪或語音識別的高級 eCall/TCU 平臺，還需增加更多前端和數字信號處理模塊；

• 對于需要多路揚聲器或與車內娛樂系統共享揚聲器的架構，還要在系統層面做音頻路由和仲裁；

• 若整車采用 4G/5G eCall 或附加互聯網服務，TCU 綜合復雜度顯著提高，音頻子系統需要和更多模塊協同工作。(cetecom advanced GmbH)

因此，把 TIDA-060048 看成是“可靠的基本音頻骨架”更為合理，在此基礎上做系統級擴展，既保證核心語音鏈路的穩健，又給整車平臺預留功能演進空間。

10 工程實施建議與經驗提示

結合參考設計內容與行業實踐，下面給出若干工程落地建議，供在用 TIDA-060048 或類似架構開發 eCall 模塊時參考。

10.1 從“完整復現”開始，而非直接魔改

建議項目初期嚴格按照 TI 提供的原理圖、BOM 和 PCB 布局復現參考板：(ti.com.cn)

• 使用同系列或完全相同的無源器件，尤其是電感、電容的封裝與參數；

• 盡可能保持關鍵布線拓撲一致，如 D 類輸出、Buck 開關回路和地平面布置；

• 在此基礎上完成功能、音質、功耗、EMC/ESD 與環境測試。

只有在確認“原版”表現得到重現后，再逐步做替代選型和成本優化，否則難以判斷問題是來自方案本身還是改動引入。

10.2 PCB 布線與地的處理

• 為 DAC/ADC 和模擬前端預留干凈的模擬地或“安靜區域”，避免將高 di/dt 的開關電流引入該區域；

• D 類輸出與揚聲器線走線盡量短，并遠離敏感的 I2S、I2C、RF 天線和 GNSS 走線；

• 對長線揚聲器線束，可采用絞線或屏蔽線纜，并在連接器處增加共模濾波。

10.3 面向整車的 EMC/ESD 與環境驗證

實驗室板級驗證只能說明“在某個標準測試環境下可通過”，但真實車輛環境遠比實驗室復雜：線束走向、車身結構、天線位置、其他 ECU 的存在都會改變電磁環境。

因此，工程實施中必須在目標車型上完成：

• 按 OEM 要求執行的整車 EMC 測試（包含 CISPR 25 輻射與傳導、瞬態抗擾度等）；(tsjcorp.co.jp)

• 在不同溫度、濕度和振動條件下的長期運行測試；

• 真實碰撞模擬或臺架試驗，驗證碰撞后 eCall 的供電與音頻鏈路是否仍能正常工作。

10.4 軟件層面的診斷策略

硬件診斷提供了檢測能力，如何在軟件中用好這些信息，同樣影響系統可維護性：

• 在通電自檢、例行保養模式、或 eCall 呼叫前，可以定期觸發音頻自檢流程：輪詢 codec/功放診斷寄存器，必要時播放和采集測試音；

• 將診斷結果與整車 UDS 診斷服務集成，映射為對應 DTC 碼，方便后期售后和維修；

• 結合統計數據，優化異常檢測閾值和觸發條件，避免誤報或漏報。

11 展望：走向 4G/5G 與更智能的 eCall 平臺

隨著 2G/3G 逐步退網，歐美和部分地區已經推動基于 4G/5G 的新一代 eCall 技術規范更新，對終端模塊的通信能力與軟件復雜度提出更高要求。(eena.org)

不過無論網絡制式如何升級，eCall 音頻子系統的核心訴求并未改變：

• 在極端環境下，保證一條可用、可診斷、可維護的語音生命線；

• 在有限供電與強 EMI 環境中，提供足夠清晰與響亮的雙向語音；

• 實現從硬件到軟件的全鏈路自檢與狀態上報。

從這個角度看，TIDA-060048 給出的并不是一套“某代制式專用方案”，而是一種可持續演進的系統思路：

• 以車規級 codec + D 類功放為骨干；

• 以低功耗、高效率電源樹為基礎；

• 結合集成診斷能力和 EMC 設計經驗，構建可靠的音頻前端；

• 再在 TCU/基帶層疊加更復雜的通信協議與語音處理能力。

對于追求縮短項目周期、降低開發風險、提升系統可靠性的工程團隊而言，在深入理解 TIDA-060048 的設計邏輯后，將其作為自家平臺的“音頻基線方案”，是一個兼顧效率與穩健性的選擇