汽車電子控制器的模態仿真技術研究（二）
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圖14：若干點的頻響函數
圖15 ：典型相干函數
圖16：若干點的頻響函數
利用LMS TEST.LAB軟件中的Time MDOF方法進行模態參數分析。根據所有測試點的頻率響應函數之和建立穩態圖，然后判定真實的模態頻率、阻尼和參預因子。利用該方法測得的該控制器的前三階模態頻率和振型如圖17-19所示。
圖17：第一階模態： 146Hz
圖18：第二階模態： 236Hz
圖19：第三階模態：287Hz
5 計算和試驗結果對比及分析
5.1仿真和試驗結果對比
對比仿真分析和試驗得到的前三階振型，發現振型匹配很好；對比前三階頻率，發現最大相對誤差將近20％，如表2所示。根據以上對比結果，可以判定該試驗結果和仿真結果存在很大的誤差。為了驗證仿真分析方法是否可行，后文中將會對造成誤差的原因進行分析。
表2：仿真結果與試驗結果的對比表
5.2傳感器重量的影響分析
單個傳感器的重量為5克，控制器上布置多個傳感器時會引入很大的附加質量。于是在有限元模型中添加傳感器的模型，并在考慮單元
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