電子穩定性控制（ESC）系統有效降低車輛傾覆危險
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密歇根大學運輸研究所（UMTRI）首次研究證實，以SUV為代表的重心偏高的車輛在翻覆前，車身搖晃不定是最常見的事故先兆，而ESC系統有助于矯正駕駛者的不足或過度轉向以及在緊急制動時的危險操作，對保持車身穩定實施有效支持。
研究背景與目標
通過對翻車事故的研究發現，導致翻車的狀態一般分為四種，即公路和越野路況下的“Tripped”和“Untripped”狀態：“Tripped”是指因車輛一側或輪胎突然碰撞到路面凸起物或路障，導致車身搖晃不穩；“Untripped”是指 “Tripped”以外的不穩定狀態。
上述四種情況中，只有4%的翻車事故屬于公路“Untripped”。美國公路交通安全管理署（NHTSA） 首次針對這種翻車種類開發了麋鹿避障試驗（fishhook test）。麋鹿避障試驗實際上是一個高速避撞測試，該試驗首先讓車輛以56～80km/h的速度進行一個急速左轉彎270°，緊接著是一個右側540°方向改變動作，如果這兩種情況下，兩個內側車輪均離開地面5.08cm或更多，那么這輛車被認為有翻車的可能性。而屬于底盤技術的ESC在降低翻車事故傷亡的作用，迄今還并不為大多數人了解，因為它一般作用于4%的公路“Untripped”。
過去，事故前的車輛和路況信息往往在研究文獻中被忽略，TRW汽車集團特聘密歇根大學運輸研究所進行了翻車前車輛運行狀態的研究，并把研究目標分為三個層次：進一步發展TRW的底盤技術，創造克服SUV翻覆傾向的措施；為汽車工業的安全法規制定提供科學依據；增加普通消費者對翻車事故原因的了解。
文獻述評摘要
對既往文獻的回顧披露了一些值得關注的事實，比如：SUV翻車造成的死亡人數自1991年以來增長了一倍以上（數據來源于2002年Deutermann主編的《致命翻車事故的特征》報告），而造成翻車事故增加的主要原因是道路上SUV類型車輛的大量增加。這份報告將翻車前的車輛操縱狀態分為兩類：一類包括直線行駛、超車、變道和彎道駕駛；第二類包含了所有其他情況。在致死的翻車事故中，翻車前“直線行駛”的占61%，而“彎道駕駛”為31%。美國全國碰撞事故數據表明，大多數車輛在翻車之前處于移滑的危險狀態，大部分翻車事故是由于直線行駛時突然“Tripped”而發生側翻的。
影響翻車幾率的因素
研究分析的首要任務就是分析以下已公布的NHTSA翻車事故數據庫：1999～2001年事故死亡分析上報系統和1999～2001年總體評估系統，旨在把SUV數據與一般乘用車數據進行比較，并掌握以下主要方面的信息：操縱環境（如轉彎半徑、坡度和速度極限）；車輛設計（是SUV還是一般乘用車）；駕駛員個人情況（年齡、性別以及是否酒后駕駛）。
1.車輛類型對翻車幾率的影響
（1）在單車事故類型中，SUV和一般乘用車的翻車幾率分別為29.9%和10.4%，SUV的翻車事故幾率是一般乘用車的3倍（見圖1）；
（3）在翻車事故中，傷害幾率（包括死亡）在SUV與一般乘用車之間沒有大的區別；
（4） SUV與一般乘用車相比，單輛汽車事故中的翻車幾率可能是2.9倍，而多輛汽車事故中則高達6.7倍。
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