豐田汽車當前處于混合動力車方面領跑地位，主要采用雙馬達設計，馬達功率輸出為50千瓦以上水平。而本田汽車則選擇了功率10千瓦的小型馬達，用于其飛度（Fit）混合動力車。該車定位于低價混合電動車，價格僅159萬日元。這款10千瓦小型馬達也用于本田公司的Insight車型。

　　2010年多款車型采用了功率超過50千瓦或10千瓦的馬達。從HIS的預測圖中可以看出，未來配備小型馬達（10千瓦以下）的混合電動車HEV將逐漸過渡到功率較高（11-50千瓦）的馬達。到2016年，11-50千瓦馬達總產量將占據43.3%的市場份額。從豐田HEV馬達最低功率門檻50千瓦看，未來11-50千瓦馬達很可能將采用單馬達設計。

圖3：本田飛度緊湊型混合動力車保持了較大的車艙內部空間

圖4：日產風雅混合動力車10-15模式下油效達到基本車型的1.9倍

　　倘若單馬達設計的馬達功率輸出也得到增大，則能夠對更多能量進行再生利用，一旦采用離合器斷開發動機，可以完全憑借馬達進行電力推進行駛。根據預期，從輕混到重混HEV的演變將提高燃油經濟性。

　　這一趨勢目前已日漸明顯。2010年6月，德國大眾和保時捷都宣布將推出發動機前置全輪驅動車型，采用離合器-單馬達設計，也就是途銳與卡宴。11月，日產汽車推出圖4中的風雅（Fuga）混合動力車，這也是一款發動機前置全輪驅動車型。逆變器安裝于車體前側，而鋰離子充電電池則置于車艙貨倉內部。在馬達與七速自動變速箱之間設有干式離合器，而自動變速箱內部的離合器則作為第二離合器使用。2010年第四季度韓國現代推出的新款索納塔混合動力車同樣采用了離合器-單馬達構型，也是發動機前置布局。上述車型均采用功率輸出30-50千瓦的馬達，電力推進行程均成為重要賣點。

　　另外，增設分斷發動機的離合器可顯著提高燃油經濟性。以風雅混合動力車為例，10-15模式下油效為19千米/升，大約為基本車型的1.9倍。之前只有雙馬達設計車型才可能企及這一進步幅度。

　　單馬達方案可以對現有發動機、傳動以及其他組件進行充分利用，從而形成較為簡單的系統構架。不過，添加離合器有可能對發動機起動/停車構成影響，并且導致控制復雜化。