下一代電池的新材料鋰鈦氧化物（LTO）可以解決動力電池組一致性量產質量的問題。這是因為LTO的材料具有下述優勢：安全性，其電化潛能是1.5V，超過鋰，所以沒有鋰的危險性高，在充電時膨脹小；循環周期為25000次，是傳統鋰電池的10倍（見圖12）；擁有專利的環形電池設計（見圖13），具有很好的散熱功能及高、低溫特性，即使在-30℃低溫下仍可充到40%的電量。高倍率充放電特性如圖14所示。不過，LTO的能量密度比較小，約為傳統鋰電池能量密度的50～60%。

圖12 珠海銀通LTO動力電池循環周期

圖13 珠海銀通擁有專利的環形電池設計

圖14 珠海銀通LTO動力電池高倍率充放電特性

　　珠海銀通表示會在中國成立一個制造基地生產LTO。因為LTO目前生產成本非常高，行業很難投入使用。在中國規模生產之后，成本肯定會降低。

　　薛嘉漁也提出了家庭能源存儲系統（FES）計劃，把太陽能板和風能等可再生能源產生的電能存儲在家庭能源存儲系統中，為動力電池供電。看來，可再生能源儲能充電系統是中外廠商在EVS25上形成的共識。

　　Ener1公司純電動車和混合動力車電池的正負極材料分別采用了LMO、硬炭（HC ）和LTO等，基于硬炭/氧化物的純電動車電池的功率密度在2500W/kg以上，插電式混合動力車電池的功率密度在4000W/kg以上。HC/LMO和LTO/LMO材料電池的放電特性如圖15所示。

圖15 Ener1公司HCLMO和LTOLMO材料電池的放電特性

　　Ener1首席技術官太田直樹表示，LTO材料能量密度比較低，不過散熱性和安全性好，所以適于混合電動車電池。在解決了高壓問題后，就可充分利用其高壓性能，能量密度也可提升。