從全國第二代身份證、上海特奧會RFID應用、北京機場RFID行李傳遞系統、廣深鐵路RFID車票應用到深圳圖書館RFID應用等，RFID開始變得無處不在。但在應用過程中，RFID卻遭遇過不同程度的挫折。12月7日，記者就此問題采訪了RFID網絡化應用解決方案提供商REVA公司亞太區總經理司馬聰博士。

RFID就是用無線方法做身份識別的技術，其遭受的挫折來自于它的特殊性。很多頻段都可以使用RFID，但真正在工業化上實現了標準化的RFID使用的一些主要頻段有幾種：低頻段的有125千赫茲，高一些的有13.56兆赫茲、433兆赫茲頻段，UHF是800兆赫到900兆赫的頻段，往上還有2.4G和 5.8G的頻段，而在RFID應用中，13.56兆赫茲頻段的應用占據了每年業務總量一半以上。

“這是在我們身邊應用最普遍的一個頻段，一卡通和二代身份證就是在這個頻段。”司馬聰說。因為需要接觸距離比較短，所以上下公交車時，人們需要把卡貼在讀寫器上，去機場自助辦理登機牌，也需要把身份證貼在機器的自動讀取區。13.56兆赫的應用已經非常成熟，而UHF頻段則成為一個新的挑戰市場。

雖然業內普遍樂觀，認為UHF頻段的RFID應用會增到相當大的份額，但在推廣中遇到不少挫折和挑戰，主要反映在幾大方面：

第一方面，RFID系統根據不同的需求，需要不同的標簽、不同的讀寫器，不僅產品的型號不同，生產廠商也可能不一樣，這需要應用系統必須是異構平臺，異構平臺一定要有系統集成商通過一個整體的解決方案把不同廠商的產品集成在一起，這就是一個很大的挑戰。

第二方面，在UHF頻段應用中，標簽被讀寫的距離比較遠，大約從幾米到幾十米不等，在超市、庫房等比較復雜的生產環境里面，一般會有多個天線放在場地里面，哪個天線用什么樣的頻段？標簽接收哪個天線的信號？怎么控制它？天線之間還可能產生干擾，這都存在問題，這些問題不解決，就不可能準確的讀出RFID 的數據。

第三方面，對時間和部署效率的要求。客戶的要求千差萬別，如果想把RFID設計到具體生產環境里面去，本身需要一個部署和現場調試的過程，同時還要求非常快速地解決問題，這樣的矛盾也帶來更大挑戰。

第四方面，得到RFID數據后，還需要送到應用程序上，對于這么珍貴的數據，如何最大限度利用它？沃爾瑪的經驗是，后臺拿到RFID數據之后，先傳到28種不同的應用程序去，因此，對數據的整合也是具有復雜性的挑戰。

“RFID一個重要的特點就是每個標簽每次只能接收一個信號，如果發射源頭多了，就會產生干擾，標簽不知道該接受哪個信號，就像收音機一樣，同一個時間點只能聽一個頻段。”司馬聰說。

面對這些系統工程上的難題，REVA公司認為網絡化是一個好的辦法：放一個智能化的網絡樞紐，根據這個樞紐裝置對RFID天線定位做最優控制，包括對頻段分割最優控制，對每個天線位置最優控制，對所有的讀寫器和天線時序進行優化。這就使得碰撞和無效的時間減到最低，使得每一臺在復雜環境當中的讀寫器利用率達到最高。

REVA公司的網絡樞紐被稱為TAP——標簽獲取處理器，當一個標簽被多個天線檢測到時，TAP會通過各種算法進行邏輯計算，然后準確告訴用戶剛才被讀的標簽是哪個位置，將標簽進行精確定位，解決了互相干擾和串擾的問題。現在，TAP這個產品已經能夠兼容幾十種RFID讀寫器，這又解決了一個異構平臺的問題。司馬聰說。

同時，TAP支持所有的主流商用軟件，包括ERP軟件，或者甲骨文、SAP、IBM、微軟等公司的提供的系統軟件。如果企業用戶需要自己開發應用，還可以使用TAP中提供的開發包，對應到每一個自己開發的應用軟件，這樣也可解決數據整合的問題。

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