他說明，恩智浦的汽車AM/FM收音機芯片在28臺車用音響中有27臺選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應商與各大車廠：“我們有調諧器(tuner)芯片與數字信號處理器(DSP)。”而一旦飛思卡爾的應用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音頻平臺成為功能更完整的車用資通訊娛樂系統。

　　Clemmer并指出，恩智浦在ADAS應用領域是與以色列視覺處理器開發商Mobileye合作：“他們做得非常好;不過飛思卡爾也有非常優秀的車用視覺SoC?！?a class="contentlabel" href="http://cqxgywz.com/news/listbylabel/label/飛思卡爾">飛思卡爾的車用視覺SoC采用CogniVue的APEX圖像識別處理技術，該公司在MWC 2015發表了新款汽車視覺芯片S32V，號稱能為駕駛人做出安全關鍵決策，以避免事故發生。

　　至于針對恩智浦與飛思卡爾也都在推動連網汽車安全性技術的問題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟件技術達成，我們則是開發硬件的安全性;”所利用的就是恩智浦擅長的身份識別與金融卡安全芯片技術。此外飛思卡爾的雷達技術很強，恩智浦在今年MWC也宣布開發了一款CMOS制程小型雷達芯片;Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達方案，汽車業者現在也能為車輛添加數個小型雷達系統，增強車輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業務最大不同之處，應該在于前者聚焦連結介面與安全性──主要應用是連網汽車直接暴露在外的區域，而飛思卡爾的強項則在于引擎控制與傳動動力系統。IHS Technolog車用半導體市場首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結合將能為各種高成長應用提供完整汽車半導體解決方案，包括車用資通訊娛樂系統ADAS、車用連網技術，以及車內安全技術、混合動力/電動車等熱門新領域。

　　根據兩家公司在汽車半導體市場的占有率來計算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年營收總計40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩(Renesas)還至少高出10億美元。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會有工程師職位被裁減?對此Clemmer表示：“我們不會裁減任何正在進行中的研發項目。”他指出，兩家公司合并之后預期能節省整體營運成本，其中能為研發成本節省約12億美元支出;能達到如此的節省規模，主要是因為包括CAD工具與模型等等支出以往是兩個不同的團隊，現在則是合而為一。