要知道我國的航空發動機為什么這么落后，那么首先得有一個清楚地概念。

　　那就是什么是航空發動機?

　　就是這個，飛機上用的就稱作航空發動機，包括戰斗機、客機、私人飛機，只要是飛機用的都叫做航空發動機。

　　因為其制造難度和技術門檻實在太高，也被稱作人類的“工業之花”。

　　而還有一個名稱相近的發動機叫做航天發動機。

　　這是用在火箭發射上面的，是用來飛出地球用的，雖然名字相近，但是內里相含差了太遠，大家不要搞錯了，今天要談的是航空發動機。

　　弄清楚航空航天的概念后，我們先接收一組數據。

　　目前為止，全世界范圍內，擁有正在服役的第五代戰機的國家，有且只有一個：美國。

　　先說美國

　　服役型號--F22猛禽戰斗機以及F35戰斗機，于2000年開始正式服役。

　　而我國的殲二十戰機尚且在實驗階段，正式服役可能要到2017年，與F22相差十七年，現階段，美軍在2009年就已經開始第六代戰機的服役實驗與準備。核心機的研發已經到了第七代。

　　最重要的一點是，我國的殲二十，即使正式服役以后，能否超越F22的性能還是一個未知數。

　　這就不得不從航天發動機開始說起了。

　　其實從三代戰機開始，在速度上就有了一個明顯的要求：超音速巡航。然而，需要穩定達到這樣一個充滿爆發的速度，對發動機的要求可謂苛刻。

　　其實說起航空發動機的原理來，大家一看就明白，無非就是利用發動機扇葉轉動產生的推力來推動整個飛機前進。

　　再仔細觀察發動機的扇葉，大家就會發現，相對于巨大的飛機來說，扇葉看起來是如此的輕薄，如此的秀氣。

　　而就是依靠這樣幾片看起來又輕又薄的扇葉，要產生能讓整個飛機持續飛行甚至超過音速的動力，這種感覺就像是一個大漢用槍頭頂著汽車前進，頗有雜耍的感覺。

　　上圖是蘇27的AL—31發動機，其風扇直徑不到900毫米，整個風扇每秒承受的推力為12.5噸，期間還有異常嚴酷的高溫高壓考驗。

　　我想這樣一說，所有人都會明白航空發動的制造難度了。有時候，不僅僅是設計上，技術上的問題，即使美國人把圖紙扔過來，然后手把手的教著你，但是你能不能生產出能符合品質的鑄造原料還是一個重大的問題。

　　目前階段，全世界擁有制造頂級航空發動機的公司只有英國的羅羅公司以及美國的普惠(不是惠普)和通用。

　　這是一個真正的壟斷行業。

　　上圖為F22猛禽戰機的心臟，噴射出來的火焰就像極光一樣美麗。