相關權威數據顯示，今年國內動力電池的缺口超過20億千瓦時。國內動力電池新建生產線產能釋放，也要在一兩年后才能改善。因為電池供應不上，從9月開始，國內一些電動客車生產商已經不再接受訂單。

　　動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下，產品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

　　三類電池各自的特點是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。

　　“這些特點不是絕對的，各個路線的電池技術都在進步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動車上就是太重，充電慢，這兩項缺陷最近兩年進步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優點還是安全性高。”王秉剛說。

　　據比亞迪提供的數據，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產品提升了30%，車輛可在保持續航里程不變的情況下，自重更輕。

　　不過，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。

　　“包括在熱穩定性上的改進，三元材料電池進步很多，某種意義上規避了它最大的缺陷。”一個電池生產廠家內部人士稱。韓國的三星SDI、LG化學都開始在中國建廠生產三元材料電池。

　　“現在很多中國企業也在做三元材料電池，進展還不錯。”王秉剛說。總體趨勢看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來發展的應該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會在相當長的一段時間內被廣泛應用。