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今年以來，“芯片荒”燒痛了不少市場和行業的心，國內的芯片缺口也仍然受制于“卡脖子”之痛。 近日，TCL創始人、董事長李東生談起高端芯片問題時表示，中國解決高端芯片問題至少需要5年時間，如果5年之后國內能夠將5nm芯片制......
博世耗資10個億歐元在德國德累斯頓附近的一個半導體中心，開設了一家芯片工廠，此次投資也是該汽車供應商有史以來最大規模的投資，其中有2億歐元來自于政府的支持，該廠的建立就是為了提高博世直接為汽車制造商供貨的能力，大大減少了......
6月10日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示，華為智能汽車團隊的目標是在2025年能讓乘用車實現真正的無人駕駛?！ ⊥踯姳硎荆骸拔覀冊谧鲎詣玉{駛這套系統的時候有一個目標，就是真正實現乘用......
缺芯片！芯片荒！這張多米諾骨牌，正在全球產業鏈上傳導。而每一張牌倒下，都引起新的連鎖反應。高盛一項最新研究顯示：全球有多達169個行業，在一定程度上受到芯片短缺影響，從汽車、鋼鐵產品、混凝土生產到空調制造，甚至包括肥皂生......
全球缺芯，以芯片為支柱產業的韓國，5月出口創下32年來最大增幅；季度，全球10大芯片制造公司的季度總營收飆升至創歷史記錄的227.5億美元?？雌饋?，芯片行業一片大好，似乎只要是做芯片的，都能享受到供應短缺的漲價紅利，但事......
如今，我們從媒體報道中可看出汽車制造商的市場估值是由創新以及從傳統汽車設計向電動化、自動化、車聯網及軟件定義服務平臺的演進進程決定的。與傳統車廠相比，造車新勢力所具有的高創新率和激進的業務增長目標在資本市場被賦予更高估值......
汽車工業電氣化進程步伐加快。尾氣減排以及各種補貼計劃推動了這一趨勢的快速發展。這些車輛的核心部件是電池充電系統，也稱車載充電器 (OBC)。有了這些系統，電池可通過標準家用連接器或商用充電樁充電。根據車輛類型，安裝的充電......
6月1日消息，據報道，早在2015年，蘋果內部稱為“泰坦計劃”（Project Titan）的電動自動汽車項目就開始浮出水面。然而過去幾年里，有關該項目的戰略目標卻多次反復，技術進展似乎也不大。現在，蘋果正重啟造車計劃，......
汽車行業已經苦于缺芯近半年多的時間?！ ∽鳛槿蚬I的龍頭行業，汽車對于供應鏈的控制一直都是處于整個行業領先的水平，然而即使是這樣的情況之下，汽車行業缺芯的問題依舊沒有好轉。從這一點我們就能夠知道汽車行業缺芯已經不僅僅是......
5月26日，中國汽車智能化科技公司億咖通科技成立五周年慶典暨全體員工大會在杭州舉行。五載風雨，億咖通科技已初步成長為汽車智能科技領域的獨角獸企業。面向未來，億咖通科技將持續構建汽車智能化全域能力、賦能全球汽車制造商為用戶......
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瑞薩電子 Senior Staff Engineer: Adam Korbel 2021-06-03
Vishay汽車現場應用工程師歐洲部經理Thomas Lohrmann, Vishay高級現場應用工程師Stefan Volkmann 2021-06-02
