充電 文章 最新資訊
無線充電應(yīng)用可有效減少充電應(yīng)用耗能
- 無線充電并不是一個(gè)全新的技術(shù)方案，實(shí)際上我們?nèi)粘Ｉ钪校殉涑獯罅康臒o線充電應(yīng)用，例如電動(dòng)牙刷、電動(dòng)刮鬍刀 ...
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無線充電在醫(yī)療設(shè)備上的應(yīng)用
- 想象一下，你是一家大城市急救室的醫(yī)療技師。你在各個(gè)病房之間穿梭，使用便攜式診斷設(shè)備協(xié)助醫(yī)護(hù)人員做診斷。工 ...
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導(dǎo)入電纜壓降補(bǔ)償功能 移動(dòng)裝置充電更快速
- 電纜壓降補(bǔ)償（CableDropCompensation）是減少總充電時(shí)間的關(guān)鍵特性之一。可攜式裝置額定功率越高，而...
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電動(dòng)汽車暫時(shí)跑不起來
- 電動(dòng)汽車，一度被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對電動(dòng)汽車給予了大量的政策鼓勵(lì)。可實(shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動(dòng)超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動(dòng)汽車的未來。 筆者認(rèn)為，汽車的未來是電動(dòng)的，這一點(diǎn)是毫無疑問的。疑問在于：這個(gè)未來什么時(shí)候才能來。現(xiàn)在來說，電動(dòng)汽車的最大問題在于其動(dòng)力源——電池。現(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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日本研發(fā)電動(dòng)車地面充電技術(shù) 行駛中可充
- 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日報(bào)道，從事道路鋪裝業(yè)務(wù)的日本東亞道路工業(yè)公司開發(fā)出了無需使用充電線，可使電動(dòng)汽車(EV)在行駛過程中完成充電的鋪裝技術(shù)。 它通過將供電線圈埋入道路的非接觸供電技術(shù)，電動(dòng)汽車可在行駛和停車時(shí)進(jìn)行充電。這項(xiàng)技術(shù)有助于解決電動(dòng)汽車連續(xù)行駛距離較短的問題，將力爭早日投入實(shí)用化。 非接觸供電的原理是，將供電線圈埋入道路，然后利用地下供電線圈的磁力使車輛電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電。 東亞道路公司為了防止供電線圈在鋪裝過程中因受熱和壓力出現(xiàn)破損，開發(fā)出了具有彈力的特殊水
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微電池研究獲得突破 供電能力可增強(qiáng)十倍
- 伊利諾伊大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)稱，他們研制的“微電池”可能比市場上電池小許多倍，或者具有同樣的尺寸卻強(qiáng)大許多倍。它們的充電速度超過其它技術(shù)1000倍，然而安全問題目前仍未解決。研究人員稱，他們的發(fā)明應(yīng)當(dāng)能幫助解決智能手機(jī)和其它配件得益于小型化發(fā)展時(shí)，電池開發(fā)無法同步發(fā)展的問題。 ? 伊利諾伊大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)稱，他們研制的微電池比市場上的電池強(qiáng)大十倍。 科學(xué)家們突破性的找到一種新方式在微觀尺寸下整合陽極和陰極。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人威廉-金教授告訴BBC新聞道：&l
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美發(fā)明超級微電池可一秒鐘快速充電手機(jī)
- 北京時(shí)間4月23日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，一直以來，手機(jī)電池技術(shù)的發(fā)展便落后于手機(jī)技術(shù)。智能手機(jī)已經(jīng)達(dá)到令人吃驚的先進(jìn)程度，而電池卻相對比較古老。隨著美國伊利諾斯州大學(xué)的科學(xué)家研制出一種超級微電池，這種落后從此成為過去。這種微電池的功率是鋰電池的1000倍，理論上充電所需時(shí)間不到一秒鐘。 伊利諾斯州大學(xué)科學(xué)家研制的新型微電池功率是當(dāng)前鋰電池的1000倍，為未來研制充電時(shí)間不到一秒的智能手機(jī)鋪平了道路。研究領(lǐng)導(dǎo)人威廉-金表示：“這是一種全新的電池，將改變?nèi)藗儗﹄姵氐恼J(rèn)知。這種電池的輸出功
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