- 新能源汽車動力電池系統開發涉及材料、化學、機械、熱力學、傳熱學、流體力學、電學、系統與控制多個學科，其關鍵技術包括電池組配技術、熱管理技術、
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新能源 動力電池 供求
- 中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)副總經理吳志新在近日舉行的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告(2018)》發布會上表示，動力電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優化組合所構成的。 近年來，在新能源汽車產業的帶動下，中國動力電池產業持續保持快速穩定增長，產業協同創新進步顯著，技術水平不斷提升。市場整體競爭力逐漸增強，龍頭企業培
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動力電池
- 混合動力汽車技術越來越受到主機廠和零部件廠商的重視，國內九大自主品牌車企均把開發插電式混合動力汽車作為其未來的重點發展戰略。目前國內生產的新
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新能源 電動汽車 動力電池
- 本文從動力電池系統外在表現失效模式探索和后果進行分析并提出相應處理措施。研究動力電池系統的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、
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動力電池 電芯 BMS PACK
- 壽命是影響鋰離子電池使用成本的關鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個因素息息相關，其
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電池組 動力電池 使用壽命
- 動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽
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三元鋰電池 動力電池
- 1 引言電動汽車以其節能環保的優點得到了快速發展，但由于車載動力電池的能量密度尚不夠理想，電動汽車單次充電的續駛里程較短，而電池每次充電的時間
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汽車 電動汽車 動力電池
- 據外媒報道，此前松下的一名高管曾表示，為降低成本，該公司計劃在未來2-3年內將量產車用電池的鈷含量減半;另一位電池業務高管也稱，松下已經在縮減鈷在電池制造中的使用量，也許在不久的將來，松下將研發出無鈷電池。另據報道，松下已將三元鋰電池正極材料中的鈷含量減少到 10% ，通過特斯拉認證，將在近期上市的model 3上首次使用。 鈷價攀升 低鈷化受青睞 財經界“大魔”摩根士丹利曾預測2018年全球鈷的總需求量約為11320噸，到2025年將增加到62940噸。由于全球鈷供應絕大多數要依賴剛果(金)的銅
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無鈷電池 動力電池
- 在動力電池市場，方形、圓柱、軟包作為動力電池“三劍客”過去一段時間一直處于三足鼎立狀態，其中方形電池的市場份額領先于軟包和圓柱，但總體相對平衡。而如今這種局面已悄然發生改變，三足鼎立的平衡狀態已經被打破!從2018年上半年的裝機量上來看，方形電池已經對圓柱和軟包電池形成絕對碾壓之勢，總量遠超過圓柱和軟包電池之和，繼續保持動力電池最主流類型地位。 方形電池愈發顯現“統治者氣質” 數據顯示，2018年上半年，國內電動汽車市場動力電池裝機量為15.52GWh。其中，方形電池以11.75GWh占比75.7
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動力電池 方形電池
- 習慣上，我們所說的三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實際上也有負極三元材料)，Ni、Co、Mn三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材
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動力電池 三元鋰電池 三元動力電池
- 制約電動汽車等新能源車輛大規模普及應用的關鍵技術有很多，車用儲能技術肯定是最卡脖子的瓶頸技術。經過長期的演化，車用儲能電池技術也演化出了多種
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動力電池 鋰電池 電動汽車
- 現在國內汽車動力回收產業剛剛起步。2015年，報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅為2%，以現在的回收產能根本無力負擔2020年預計的12萬~
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動力電池 電池回收 回收技術
- 由清華大學主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術研討會在北京召開。本次會議圍繞動力電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素
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動力電池 電池安全 熱失控
- 在政府要強制實行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發上市計劃，并且要持續上量。為了滿足這一系列的計劃，在PH
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動力電池 電池管理 新能源汽車
- 近日，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、動力電池安全研究室、歐陽明高教授項目組與創為新能源達成合作研發意向。
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動力電池 清華大學 鋰離子電池
動力電池介紹
動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 1、電池蓋 2、正極－－－－活性物質為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復合膜 4、負極－－－－活性物質為碳 5、有機電解液 6、電池殼 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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