德州儀器公司（ti） 文章 最新資訊
技術(shù)干貨 | 5V MCU 有什么新增功能？
- 盡管通用系統(tǒng)設(shè)計趨向于采用較低的電源電壓，但由于信噪比的物理特性和 5V 傳感器的普及，5V 電路仍然是一種流行的設(shè)計方法。但是，選擇 5V MCU 并不意味著您需要在性能、低功耗或安全性等現(xiàn)代 MCU 優(yōu)勢上有所妥協(xié)。MSPM0H321x 是一個 MCU 系列，設(shè)計人員能夠利用它們應(yīng)對 5V 系統(tǒng)的設(shè)計挑戰(zhàn)，同時增強系統(tǒng)安全性、電源效率和性能。那么，MSPM0H321x 系列 5V MCU 有什么新功能？MSPM0H321x 系列（包括 MSPM0H3216）基于
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源來如此 | 使用數(shù)字控制器在次級側(cè)實現(xiàn) LLC 電流模式控制
- 電流模式控制 LLC 注意事項如圖 1 所示，指示器 - 指示器 - 電容器 (LLC) 串行諧振電路可以在初級側(cè)實現(xiàn)零電壓開關(guān)，在次級側(cè)實現(xiàn)零電流開關(guān)，從而提高效率并實現(xiàn)更高的開關(guān)頻率。通常，LLC 轉(zhuǎn)換器采用直接頻率控制模式，只有一個電壓環(huán)路，可通過調(diào)整開關(guān)頻率來穩(wěn)定其輸出電壓。直接頻率控制 LLC 無法實現(xiàn)高帶寬，因為 LLC 微小信號傳輸功能存在雙極點，在不同的負載條件下會發(fā)生變化。當將所有邊界條件納入考慮時，用于直接頻率控制的 LLC 補償器設(shè)計將變得棘手且復(fù)雜。電流模式控制可以通過內(nèi)部控制環(huán)路
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技術(shù)干貨 | 智能傳感器如何擴展功能進行光檢測
- 我們的眼睛不斷地觀察和解讀周圍的世界，感知光譜的顏色并適應(yīng)各種情況。與眼睛向大腦提供信號的方式相同，環(huán)境光傳感器也能精確地測量環(huán)境中的光照條件并向系統(tǒng)提供照度讀數(shù)。光傳感技術(shù)不斷改進我們看待事物的方式以及我們無法看到的事物。想象一下，安防攝像頭在夜間不斷地監(jiān)控停車場中來往的汽車，或者當光強度急劇變化時（例如駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r），汽車的前照燈直觀地調(diào)光和變亮。環(huán)境光和顏色傳感器的創(chuàng)新有助于確定如何處理人眼無法看到的光，從而提高汽車和工業(yè)應(yīng)用的安全性和效率。環(huán)境光傳感器的應(yīng)用環(huán)境光和顏色傳感器可在多種應(yīng)用中實現(xiàn)
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模擬芯視界 | 優(yōu)化電能計量中隔離式電流檢測的信號鏈成本和精度
- 在上期中，我們探討了奈奎斯特規(guī)則以及如何使用抽取協(xié)助頻率規(guī)劃。本期，為大家?guī)淼氖恰秲?yōu)化電能計量中隔離式電流檢測的信號鏈成本和精度》，將介紹如何利用電能計量設(shè)備，來確定需要改進的領(lǐng)域，從而優(yōu)化信號調(diào)節(jié)和 ADC 的性能，并降低成本。簡介隨著我們持續(xù)轉(zhuǎn)向采用太陽能和風(fēng)能等能源的更加可持續(xù)的能源網(wǎng)絡(luò)，我們更加需要電能計量設(shè)備來獲取有關(guān)各項能耗的詳細見解，從而確定需要改進的領(lǐng)域、優(yōu)化使用和降低成本。需要電能計量子系統(tǒng)的電子終端設(shè)備類型包括智能電表、電動汽車 (EV) 充電站、電源和配電單元、智能電器、街道照明和
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為何設(shè)計可靠電源時應(yīng)考慮真實的電壓源？
- 實際使用中，電源的來源從來都不理想。構(gòu)建可靠的電力系統(tǒng)需要考慮包括寄生在內(nèi)的實際行為。在使用電源時，我們要確保開關(guān)穩(wěn)壓器等DC-DC轉(zhuǎn)換器能夠承受一定的輸入電壓范圍，并能以足夠的電流產(chǎn)生所需的輸出電壓。輸入電壓經(jīng)常指定為一個范圍，因為通常無法精確調(diào)節(jié)。但是，為了使電源可靠地工作，輸入電壓必須始終在開關(guān)穩(wěn)壓器允許的范圍內(nèi)。例如，12 V電源電壓的典型輸入電壓范圍為8 V至16 V。圖1所示為從12 V標稱電壓產(chǎn)生3.3 V電壓的降壓型轉(zhuǎn)換器（降壓拓撲）。 圖1
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TI近年來最大規(guī)模的芯片漲價 中國市場涉及超6萬個型號
- 隨著唐納德·特朗普總統(tǒng)加快回流工作，總部位于美國的芯片制造商正面臨不斷上升的成本壓力，這種壓力現(xiàn)在正在全球供應(yīng)鏈中蔓延。德州儀器 （TI） 向中國客戶推出了有史以來最大規(guī)模的漲價措施，將 60,000 多種產(chǎn)品的價格提高了 10% 至 30% 以上，讓分銷商和最終用戶措手不及。雖然 TI 的官方通知將 8 月 15 日列為生效日期，但一些中國客戶表示，新定價自 8 月 4 日起已應(yīng)用。價格大幅上漲反映了終端市場“集成電路通脹”的加劇，并凸顯了中國更嚴格的芯片可追溯性規(guī)則如何提高進口障礙，促使美國芯片制造商
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TL431可控精密穩(wěn)壓源原理及多種經(jīng)典應(yīng)用電路介紹
- 一、TL431介紹TL431是由美國德州儀器公司（TI）和Motorola公司生產(chǎn)的2.50~36V可調(diào)精密并聯(lián)穩(wěn)壓器，它是一種具有可調(diào)電流輸出能力的基準電壓源，TL431系列產(chǎn)品包括TL431C、TL431AC、TL431I、TL431AI、TL431M、TL431Y，共6種型號。它們的內(nèi)部電路完全相同，僅個別技術(shù)指標略有差異。二、TL431內(nèi)部結(jié)構(gòu)該器件的符號如圖1，三個引腳分別為：陰極(CATHODE)、陽極(ANODE)和參考端(REF)，參考電壓為2.5V。由內(nèi)部電路圖圖2可以看出，它由多極放大
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技術(shù)干貨 | LLC 拓撲提升功率密度和可靠性
- 汽車電源設(shè)計人員必須選擇拓撲和控制器，除了滿足外形和效率等規(guī)格要求外，還需滿足國際標準化組織 26262 確定的汽車安全完整性等級標準。過去，設(shè)計人員使用在半橋拓撲中配置的簡單模擬脈寬調(diào)制 (PWM) 控制器。但是，對于需要高級保護或更高效率的系統(tǒng)， PWM 控制器無法滿足要求 。全新的混合動力汽車或電動汽車 (EV) 需要更高的功率密度、輕負載性能和更高的可靠性，從而更大限度地延長續(xù)航里程和提高安全性，鼓勵設(shè)計人員探索用于動力總成系統(tǒng)（例如輔助、冗余、分布式和區(qū)域模塊）的新型架構(gòu)。為
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前沿之聲 | 半導(dǎo)體創(chuàng)新推動能源格局演變的三種方式
- 本博客由德州儀器市場部高級副總裁 Keith Ogboenyiya 撰寫； 博客內(nèi)容源于 2025 年 Distributech 大會上的主題演講改編能源格局正在經(jīng)歷迅速且具有歷史意義的變革。 到 2030 年，全球可再生能源發(fā)電量預(yù)計將超過 17,000 太瓦時，較 2023 年增長近 90% * 。顯而易見，可再生能源已不再是遙不可及的夢想；它不僅真實存在，更在持續(xù)發(fā)展壯大。可再生能源正在規(guī)模化發(fā)展，電氣化進程持續(xù)加速，自動化應(yīng)用不斷拓展，而
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從IGBT到GaN：10kW串式逆變器設(shè)計的關(guān)鍵要點與性能優(yōu)勢解析
- 隨著全球?qū)δ茉纯沙掷m(xù)性與安全性的關(guān)注升溫，住宅太陽能儲能系統(tǒng)需求持續(xù)攀升。當前市場上，2kW級微型逆變器已實現(xiàn)集成儲能功能，而更高功率場景則需依賴串式逆變器或混合串式逆變器。本文聚焦基于TI GaN FET的10kW單相串式逆變器設(shè)計，探討其技術(shù)優(yōu)勢與核心設(shè)計要點，為住宅太陽能應(yīng)用提供高能效、高密度的解決方案參考。混合串式逆變器架構(gòu)：從模塊到系統(tǒng)典型的混合串式逆變器通過穩(wěn)壓直流母線互聯(lián)各功能模塊（圖1），核心子系統(tǒng)包括：●單向DC/DC轉(zhuǎn)換器：執(zhí)行光伏最大功率點跟蹤（MPPT），優(yōu)化能量捕獲；●雙向DC/
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GaN如何讓光伏充電控制器更高效更小巧？TI給出答案
- 在光伏系統(tǒng)中，充電控制器的效率與體積直接影響太陽能利用率和安裝成本。傳統(tǒng)設(shè)計多采用MOSFET方案，而德州儀器（TI）推出的中壓GaN器件LMG2100，通過集成驅(qū)動與電源環(huán)路優(yōu)化，為光伏充電控制器帶來了效率、尺寸與成本的全面突破。電子電氣設(shè)備快速發(fā)展，需要提供的功率比以往任何時候都大得多。對于許多家庭來說，要縮減電費支出或助力實現(xiàn)綠色可持續(xù)的未來，太陽能都是不錯的選擇，而半導(dǎo)體在其中發(fā)揮著重要作用。適用于光伏應(yīng)用的緊湊型高效電源轉(zhuǎn)換器既能幫助用戶減少室內(nèi)占用面積，又能節(jié)省成本。氮化鎵 (GaN
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從起居室到開闊的道路：為更多汽車帶來優(yōu)質(zhì)音響
- 1930 年，Galvin Manufacturing Corp.（后來更名為摩托羅拉）發(fā)布了第一臺用于福特 A 型車等車輛售后市場的汽車收音機。當時，電子產(chǎn)品的想法在汽車中幾乎是不可想象的。不僅對于基本上只有一個揚聲器和一個 AM 收音機來說，安裝極其困難，而且僅該系統(tǒng)的成本就接近車輛總價值的四分之一。從那時起的 90 多年里，汽車音響系統(tǒng)已成為每款車型的標準組成部分。這是一段有趣的旅程，跨越了基于晶體管的收音機、FM 收音機頻段、盒式磁帶和光盤播放器（包括對 8 英寸黑膠唱片的嘗試），以及現(xiàn)在更現(xiàn)代的
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TI的600億美元晶圓廠支出計劃
- 德州儀器位于德克薩斯州謝爾曼（Sherman）（如圖）和理查森（Richardson）的晶圓廠正在建設(shè)或計劃建造四座晶圓廠，這些晶圓廠正在或計劃擴建中。它們是SM1和SM2的Fabs（已經(jīng)在進行中）和SM3和SM4，它們將在未指定的日期稍后建造。德州儀器位于猶他州 Lehi 的工廠將建造三座耗資 150 億美元的晶圓廠。這七家晶圓廠中有五家之前已經(jīng)宣布過。新增的兩個是SM3和SM4。TI 首席執(zhí)行官 Haviv Ilan 表示：“TI 正在大規(guī)模構(gòu)建可靠、低成本的 300 毫米容量，以提供對幾乎所有類型的
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探索TI GaN FET在類人機器人中的應(yīng)用
- 類人機器人集成了許多子系統(tǒng)，包括伺服控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng) (BMS)、傳感器系統(tǒng)、AI 系統(tǒng)控制等。如果要將這些系統(tǒng)集成到等同人類的體積內(nèi)，同時保持此復(fù)雜系統(tǒng)平穩(wěn)運行，會很難滿足尺寸和散熱要求。類人機器人內(nèi)空間受限最大的子系統(tǒng)是伺服控制系統(tǒng)。為了實現(xiàn)與人類相似的運動范圍，通常在整個機器人中部署大約40個伺服電機 (PMSM) 和控制系統(tǒng)。電機分布在機器人身體的不同部位，例如頸部、軀干、手臂、腿、腳趾等。該數(shù)字不包括手部的電機。為了模擬人手的自由操作，單只手即可能集成十多個微型電機。這些電機的電源要求取決
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