11 月 4 日消息，諾基亞于 10 月 31 日發布新聞稿，宣布該公司被歐洲公私伙伴關系智能網絡和服務聯合企業（SNS JU）選中領導開發 SUSTAIN-6G 網絡通信項目，該項目主要探索 6G 技術在能源、醫療保健和農業中的可持續性。據悉，SUSTAIN-6G 項目于 2025 年 1 月啟動，計劃持續到 2027 年，旨在將 6G 技術應用于能源 / 健康 / 農業三大場景：· 能源：開發基于人工智能的實時控制微電網，以實現高效和彈性的配電。· 健康：擴大 6G 基礎設施，以實現安全的醫療數據共享
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據彭博社統計，以美國與歐盟為代表的大型經濟體已投入數百億美元，用于研發與量產下一代半導體，這還只是首批到位的資金。與此同時，韓國與日本也加入芯片“補貼競賽”。隨著大量資金不斷涌入半導體，全球芯片之爭將愈演愈烈。韓國：投入190億美元支持芯片產業5月23日，韓國公布高達26萬億韓元（約190億美元）規模的半導體產業綜合支持計劃，包括提供大規模融資支持，以及擴大建設半導體園區及各種基礎建設、研發人員培育的投資規模，涉及企業包括芯片制造商、原料供應商和芯片設計企業等。該計劃的核心內容是韓國產業銀行設立總值17萬
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5月23日消息，中國經濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場，挑戰當地的核心產業。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。現在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅，并且滿足歐洲標準后，比亞迪高管預計其在歐洲售價將低于20,000歐元。這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現電動化轉型。
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GSMA預測，未來五年整個歐洲的數據流量將迅速增長，理由是中歐和東歐國家的5G采用率和向4G遷移的普遍預期將增加。該行業協會在其《2023 年歐洲移動經濟報告》中指出，有跡象表明，已經使用 5G 服務的用戶將有興趣在合同中增加高帶寬服務。這種需求歸因于需要升級連接的用例的普及，例如高質量游戲、XR 應用程序和視頻內容。由于非洲大陸的組織和運營商在過去一年中多次籌集資金，預計數據需求的增長將需要進一步的網絡升級投資，它指出，到198年，這些投資已經超過2030億歐元。到2028年，在德國和英國增長的推動下，
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在經歷了近三年的前所未有的增長后，市場開始整合不足為奇。然而，盡管面臨各種地緣政治挑戰，我們行業的長期前景總體上仍然樂觀，“DMASS（歐洲一家非營利組織，每季度按國家和產品組組織詳細的電子元件分銷市場數據）歐洲總裁赫爾曼·賴特說。根據DMASS Europe e.V.的數據，歐洲半導體分銷行業結束了比預期更長的增長期，目前正在經歷市場萎縮。在2023年第三季度，市場下降了5.6%，至51.5億歐元。半導體下降了3.2%，至36.5億歐元，而IP&E（互連、被動和機電）組件下降了11%，至15億歐
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11月14日消息，在經歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經銷商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經濟不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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過去二十年來，歐洲汽車業受益于五個優勢：技術領先、成本效率、品牌價值、穩定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業者都感受到國際關系緊繃與技術創新帶來的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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IT之家 9 月 20 日消息，歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers'Association）9 月 20 日公布數據顯示，8 月份，純電動汽車市場份額首次突破 20%，今年第二次超越柴油汽車，成為新車購買者第三大熱門選擇。歐洲汽車制造商協會表示，8 月份純電動車型占歐盟銷量的 21%，首次超過汽車總銷量的五分之一。8 月份，歐盟純電動汽車銷量同比增長了一倍多，達到 165,165 輛。2023 年前 8 個月，歐盟銷售了近 100 萬輛
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業內傳出消息稱，臺積電考慮到目前車用半導體供應不再嚴重緊張，加上多數車用芯片客戶可以轉至臺積電日本、美國等地新廠生產，因此將推遲尚未出爐的歐洲建廠計劃。預計最快要等到2025年之后才會決定，比原本外界預期的推遲了兩年。針對有關臺積電歐洲工廠計劃或延后兩年的報道，臺積電表示不目前沒有更新的回應，維持先前法說會上的看法。臺積電今年1月舉行法說會時魏哲家表示，“在歐洲我們正在與客戶和伙伴接洽，將根據客戶需求和政府的支持水準，評估建立專注于車用技術的特殊制程晶圓廠的可能性。”此前車用芯片一貨難求，臺積電除了加快臺
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2月20日報道，業界傳出，臺積電因考慮車用半導體供需不再嚴重吃緊，加上多數車用芯片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產，其歐洲新廠將延后建設，最快2025年才會“浮上臺面”，較原預期延遲約2年。英國《金融時報》去年12月曾援引供應商報道稱，臺積電將于今年初派團隊前往德國考察，該公司計劃在德國德累斯頓建立其第一家歐洲工廠，最早可能在2024年開始建設。
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5月6日消息，歐洲ExoMars火星探測器原定于今年9月份發射升空，由于需要更換俄羅斯制造的著陸平臺，目前看火星探測器發射升空可能要推遲到2028年。在當地時間周二舉行的火星探測項目分析小組會上，歐洲航天局ExoMars項目科學家豪爾赫·維戈Jorge Vago)表示，歐洲航天局目前正在考慮各種選擇，很快就會向成員國提交可行計劃。ExoMars項目原本由歐洲航天局與俄羅斯合作開發。目前來看，歐洲航天局若繼續將名為羅莎琳·富蘭克林(Rosalind Franklin)的火星車送上火星，需要大量資金為俄羅斯航
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眾所周知，華為是我國第一大的民營科技企業，在任正非的帶領下，華為公司最近這幾年的發展速度十分的迅猛，而且在華為的不斷努力創新下，華為除了在傳統的移動通訊領域取得了非常不錯的成績以外，華為在在5G網絡技術領域進行了廣泛的布局，憑借著超過3200多項的5G核心必要標準專利，讓華為5G也成為了全球5G市場上的佼佼者，與此同時，這也讓我們看到了華為公司的強大發展實力！然而華為在5G網絡技術領域的快速崛起也直接打破了高通等美企在移動通訊領域的霸權地位，所以也引來了無休止的打壓；不僅美國不使用華為5G技術和設備，而且
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波士頓動力公司今早宣布，繼美國市場之后，該公司的Spot機器人（俗稱“大黃狗”）將在幾個新的市場上開賣。歐盟、英國和加拿大的用戶現在也有機會購買到這臺技術先進的四足機器人。 Spot機器人是波士頓動力的第一款商用產品。在過去數年中，該公司花了大量時間來“花式”展現大黃狗的不同本領——從建筑測量到安全等等。 新冠病毒大流行也讓機器人領域格外受到市場重視。不少公司都在想辦法提高自動化水平，同時降低病毒傳播風險。波士頓動力也借此機會，讓大黃狗在新的場景下大展身手，比如遠程診斷。 波士頓動力還提到了多個
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近日，歐洲專利局發布2019年專利指數，該局在2019年收到了超過181,000份專利申請，比2018年增長4%。其中，中國企業表現亮眼，來自中國的專利申請增長了29.2%至12,247項，在所有國家和地區中排名第四。美國、德國、日本位居前三。
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據外媒報道，近日，華為公司駐歐盟機構首席代表劉康表示：華為正在歐洲選址，準備建設工廠生產5G設備。
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