- 過去十年汽車工業的競爭是汽車電子化的競爭，平均每輛汽車采用的半導體器件數量成倍增長。從1996到2008年，一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數量已經從6個增加到100個，一些高端車型中甚至達到了250個以上。就平均每輛汽車的半導體用量(全球汽車半導體市場除以全球汽車產量)分析，2010年平均每輛汽車應用半導體成本已達308美元。依靠半導體和電子系統使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節能和智能化，是今后汽車工業進行技術創新的主要途徑。
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汽車半導體 MCU
- 隨著中國汽車買家變得更加成熟，他們日益要求汽車更加安全、更加省油和提供更多的駕駛樂趣，這將促使2012年中國汽車半導體銷售額強勁增長14%。
2012年中國汽車半導體消費額將從2010年的36億美元增加到42億美元。到2016年，將增長到62億美元，如下圖所示。在幾個關鍵因素的推動下，中國汽車半導體消費2016年以前的復合年度增長率將達11%。
首先，消費者越來越重視安全性、燃油效率和可靠性，而這些方面均需要使用半導體來監測和控制系統。
其次，半導體含量較多的中檔和高檔汽車比入門級汽
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汽車半導體 控制系統
- 據IHS iSuppli公司的半導體庫存報告，汽車半導體供應商的庫存最近達到2008年以來的最高水平，但由于全球經濟形勢持續存在不確定性，汽車制造商縮減需求，估計庫存在第三季度已經下降。
第二季度，汽車半導體供應商的庫存天數升至92.7天，這是得到全面確認的最新數據。第二季度庫存天數比第一季度的84.4天增加了8.3天，達到了2008年第四季度以來的最高水平。2008年第四季度，庫存天數超過了百年紀錄，高達104.2天。預計第三季度庫存天數小幅下降至90.4天，這仍將是連續11個季度以來的第三高
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英飛凌 汽車半導體
- 隨著電子產業從過去幾年的嚴重下滑逐漸邁入復蘇，越來越多的客戶要求，半導體供應商提供可強化其自身競爭優勢的技術和產品。為了在這樣的環境下抓住復蘇機遇獲得成功，目前半導體供應商必須解決一些關鍵挑戰：
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- 在滿足汽車業對芯片的不斷增長的需求中，飛思卡爾半導體多年來一直領先，這次也不例外。《Strategy Analytics 2007汽車半導體銷售商市場份額》報告稱飛思卡爾為汽車業為第一大供應商，這是飛思卡爾連續第17年在該分析機構年度報告中排行首位。
根據Strategy Analytics報告，全球汽車半導體市場在2007年增長了9.2%，達到193億美元。飛思卡爾在這一增長市場中占到10.3%。飛思卡爾還繼續在北美市場領先，贏得該市場的21.4%，而其最接近的競爭對手僅占8.2%
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飛思卡爾 芯片 汽車半導體 MCU
- “通過創新，電子系統將使汽車可以自動操作，使其更加安全、舒適和高效”。飛思卡爾半導體汽車及標準產品部亞太地區市場總監Allen Kwang高度評價汽車電子的創新意義。而汽車電子創新顯然與動力、底盤、安全、車身、信息娛樂系統發展趨勢息息相關。
車載網絡引領各系統MCU創新
如今CAN/LIN等車載網絡標準在汽車中應用興起，未來FlexRay、MOST等應用也在悄然展開，成為未來汽車電子市場熱門的應用之一。瑞薩科技自動車事業部自動車應用技術部主任技師宇野重雄表示，各種系統通過CAN/LIN等標準網
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技術升級 汽車半導體 汽車電子 汽車電子
- 2004年6月A版
汽車電子產品在經過半個多世紀的發展后，目前國外先進汽車電子技術已發展到第四階段，主流技術包括電子技術(含微機技術)、自動化控制技術、傳感器技術、網絡技術以及機電一體化耦合交叉技術等綜合技術。汽車電子技術發達國家已開發出倒車雷達、防撞雷達、后視電視系統、車間通信系統、自動駕駛系統以及駕駛員狀態監視系統等新產品。
作為汽車電子產品核心的汽車半導體技術發展迅速，在前兩年的經濟低迷時期，汽車半導體銷售額仍穩步增長，成為一道亮麗的風景。眾多業內人士認為，汽車有望取代電腦而成為芯片的下
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汽車半導體 半導體材料
汽車半導體介紹
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