- 可以肯定地說，2025年對汽車制造商來說是充滿挑戰的一年。首先，關稅開始影響利潤，而新車的平均成本在九月達到超過5萬美元的歷史高點。OEM在投入數十億美元電動化但迄今尚未完全回本后，也面臨電動汽車銷量下滑的困境。當前的環境促使一些汽車制造商重新評估中長期產品規劃，以滿足不斷變化的客戶需求，同時努力維持利潤。作為我們年度汽車行業展望的一部分，WardsAuto與分析師探討了汽車制造商在快速變化的市場中2026年可能的預期。盡管許多專家一致認為汽車制造商歷來對市場變化具有韌性，但挑戰依然存在。以下是專家表示，
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- 安森美(onsemi)近日宣布擴大與領先的驅動技術公司舍弗勒（Schaeffler）合作，雙方在一項新的設計中標項目中采用安森美的下一代碳化硅 MOSFET EliteSiC 產品系列。安森美的解決方案將整合進舍弗勒的主驅逆變器，用于一家全球領先汽車制造商的先進插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 平臺。安森美的 EliteSiC 技術具有顯著降低的導通損耗和卓越的抗短路能力，可實現緊湊、散熱效率高的逆變器設計，從而提高整體系統性能。與同類產品中的其他 SiC 解決方案相比，這種基于碳化硅的解決方案具有領
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- 電動機在將電力轉換為動力方面發揮著關鍵作用。在他們宣布新產品 AF430S（數據表如下）之后，本期 Inside Electronics 與 Turntide 的 Steve Hornyak 和 Adam Nixon（軸向磁通電機 （AFM） 的設計商和制造商）討論了 AFM 的工作原理和最佳應用。應用程序包括柴油混合動力、潮汐發電、船舶推進以及陸地、海洋和空中的軍事用途。在您的通勤或休息期間加入我們，了解 AFM 不僅僅是“輪轂電機”。
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- 除了有四個輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場擋是一場不為人知的技術革命的例子。從經濟型交通工具到超級跑車，每類內燃機汽車現在都在利用混合動力技術。在“隨著電動汽車銷售停滯不前，插電式混合動力車重新啟動”中，我描述了這一新混合動力熱潮的先鋒：增程式電動汽車，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續航里程超過 1,000 公里。世界領先的高性能品牌也在采用混合動力電動汽車技術，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因為
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- 隨著混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的數量在全球范圍內持續增長，汽車研發人員也在不斷創新以保持優勢。混合動力汽車/電動汽車動力總成系統差異化歷來就是重點關注領域，而現如今，混合動力汽車/電動汽車熱管理或加熱、通風和空調 (HVAC)?系統差異化對于市場佼佼者而言亦是不容忽視的領域。熱管理系統消耗的功率在混合動力汽車/電動汽車中排名第二（僅次于動力總成系統），會直接影響續航里程。數十年來，內燃機 (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統提供動力。在混合動力汽車/電動汽車中，由于
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- 這幾年，一直被吐槽“空心化”的本土新能源車企上演了一波精彩的寒門逆襲，靠著早早布局電動化，憑借在智能手機時代建立的開發者生態領跑智能化，對歐美日韓巨頭來了一次完美的彎道超車。本土車企在國內汽車市場的滲透率節節攀升，10月份，自主品牌零售市場份額達51.5%，首次邁過50%的大關！在本土車企整體上行的大背景下，造車新勢力、合資品牌、傳統自主品牌也上演著風水輪流轉的故事。頭幾年，靠著智能化、互聯網、用戶思維、直營模式先行一步的新勢力，風光無兩，留下“傳統勢力一努力，才發現不如不努力”的金句，但是今年卻遭遇水逆
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- 適合純電動汽車和插電式混合動力汽車應用的InnoSwitch3-AQ已通過Q100認證；可在30 V至550 V直流輸入下高效工作。深耕于高壓集成電路高能效功率變換領域的知名公司Power Integrations今天宣布InnoSwitch?3-AQ已經開始量產，這是一款已通過AEC-Q100認證的反激式開關IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動汽車應用，如牽引逆變器、OBC（車載充電機）、EMS（能源管理DC/DC母線變換器）和BMS（電池管理系統）。
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- 據報道，英國工程公司SwindonPowertrain正在開發一款緊湊型板條箱電機。此電機的功率為80kW，可為小批量產能的車型提供電力系統，例如小排量跑車、輕型商用車和高爾夫球車等稀有和獨特車輛的電動版本。
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- 據AutoEvolution網站報道，分析人士曾表示，甚至連豐田汽車的可靠性也不如上世紀90年代初。汽車報廢在今天的汽車行業并不奇怪，但更糟糕的是，報廢的汽車中充斥著大量沒有人喜歡廉價的塑料和有缺陷的軟件。盡管如此，豐田仍然在努力證明可靠性是這家日本公司商業模式不可或缺的一部分。
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- 插電式混動核心技術解析-插電式混合動力汽車（PHEV）綜合了純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的優點，既可實現純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。在后補貼時期，政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為PHEV提供了發展機遇。
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- 冒著看起來很明顯的風險，在經過30年永往直前的發展之后，汽車行業終于想要尋找提高燃油經濟性的途徑了——他們...
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混合動力汽車介紹
根據國際電工委員會電動汽車技術委員會的建議，混合動力汽車HEW（Hybrid Electric Vehicle）的定義為：有多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車。
混合動力汽車是在純電動汽車開發過程中根據市場需求出現的一種車型。日本豐田公司在1997年推出的混合動力電動轎車Prius，使用了THS混合動力裝置，如圖1所示，經過了四次改進，Prius已成為日本國內市場上燃油經濟性最 [
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