可以肯定地說，2025年對汽車制造商來說是充滿挑戰的一年。

首先，關稅開始影響利潤，而新車的平均成本在九月達到超過5萬美元的歷史高點。OEM在投入數十億美元電動化但迄今尚未完全回本后，也面臨電動汽車銷量下滑的困境。

當前的環境促使一些汽車制造商重新評估中長期產品規劃，以滿足不斷變化的客戶需求，同時努力維持利潤。

作為我們年度汽車行業展望的一部分，WardsAuto與分析師探討了汽車制造商在快速變化的市場中2026年可能的預期。盡管許多專家一致認為汽車制造商歷來對市場變化具有韌性，但挑戰依然存在。

以下是專家表示，2026年可能影響行業的五大趨勢。

1. 福特，通用汽車將利用燃油經濟標準的任何變化

美國汽車制造商福特汽車公司和通用汽車依賴全尺寸卡車和SUV的銷售獲得其大部分收入。這些車輛在消費者中也非常受歡迎，2026年這種情況不太可能改變。隨著特朗普政府計劃降低企業平均燃油經濟標準，汽車制造商可以繼續大量生產這些大型車型，以滿足需求并在2026年保持利潤。

“我認為原廠將會改進并更好地平衡動力系統，”安永美洲汽車負責人喬治·倫約對WardsAuto表示。“CAFE的標準將允許他們這樣做，這讓他們能夠專注于客戶偏好。”

Lenyo表示，隨著電動汽車成本的上升，內燃機車輛將繼續成為許多汽車買家更實惠的選擇，汽車制造商也很可能會投資以提升產量。

例如，去年六月，通用汽車宣布在美國制造業投資40億美元，以提升內燃機和電動汽車的產量以滿足需求。該汽車制造商還在紐約布法羅投資8.88億美元，用于支持下一代V8汽油發動機的生產，用于全尺寸卡車和SUV。

與此同時，由于北美電動卡車需求放緩，Stellantis在9月取消了其全電動Ram皮卡。Ram EV原計劃今年亮相，但將被續航更長的混合動力版本取代。

“目前，美國消費者偏好62%傾向于內燃機，只有9%傾向于電動車，”Lenyo說。“所以你想投資的資金和投資地點之間，差別相當明顯。”

通用的國內競爭對手福特也在采取類似策略。去年12月，該汽車制造商宣布電氣化計劃將重大轉變，重點轉向加長續航混合動力車、更實惠且更小型的電動車，以及到2030年推出搭載高效內燃機的新卡車車型。

福特總裁兼首席執行官吉姆·法利上月在一份聲明中表示：“這是一個以客戶為驅動的轉變，旨在打造更強大、更有韌性和更具盈利能力的福特。”“運營現實已經改變，我們正在將資本重新部署到更高回報的增長機會中。”

2. 混合動力汽車將彌合通往更廣泛電氣化的鴻溝

盡管政策有所轉變，電動汽車銷量在關鍵稅收抵免到期后開始降溫，但汽車制造商并未完全放棄其電氣化戰略。相反，許多車主正在投資混合動力車型，以更實惠地實現其車系電氣化。

根據安永去年九月發布的《移動鏡頭預測》預測，美國混合動力汽車細分市場預計將在未來十年迅速增長。根據安永的數據，混合動力車預計到2034年將占所有乘用車銷量的34%，今年美國銷量將超過300萬輛。

Lenyo告訴WardsAuto：“降低CAFE標準將使國內OEM廠商能夠重新平衡其投資組合和資本支出。”Lenyo表示，這種重新平衡將更多轉向高效內燃機和混合動力車型，而非電動車。

為應對混合動力車細分市場的增長，一些汽車制造商已做出重大投資承諾，以提升產量以滿足未來幾年不斷增長的需求。本田和福特等多家OEM甚至調整了電氣化戰略，優先考慮混合動力技術。

3家汽車制造商如何調整2025年的投資

本田、豐田和福特去年都找到了將資金轉向混合動力汽車的方法。

3. 汽車制造商將在2026年進一步減輕關稅影響

一系列旨在促進國內生產的進口汽車零部件新關稅促使一些汽車制造商重新評估其全球供應鏈。

例如，通用汽車在十月報告稱，第三季度凈利潤同比下降57%，主要原因是關稅，該季度使公司損失了11億美元。幾周后，路透社報道通用汽車指示數千家供應商從其供應鏈中剔除來自中國的零部件。

但要拆解既有的OEM供應鏈是一項艱巨的任務。汽車制造商管理著一個復雜的一級供應商網絡，遍布美國以外，包括墨西哥和加拿大，通常新車上市需要三到五年時間。此外，特朗普政府頻繁調整的關稅政策只使工業評估更加復雜，長期關稅政策仍不明朗。

“把這些植物搬運得很困難，”Lenyo說。“'你能在下一屆政府之前搬走工廠嗎？'如果我是OEM的高管，這大概就是我會問自己的問題。”

德勤汽車研究負責人瑞安·羅賓遜告訴WardsAuto，關稅相關問題正演變成關于美墨加協議未來走向的更大討論。他說，OEM去年迄今為止能夠吸收大部分關稅，但汽車制造商是否能在2026年及以后做到這一點尚不清楚。

“曾經有一個門檻，OEM廠商覺得無法再承受更多與電價相關的成本上漲，這種影響開始流向消費者，”他說。“這是我們預計將在接下來幾個季度內持續存在的普遍風險。”

4. 汽車制造商將在車輛和運營領域采用軟件和生成式人工智能

隨著生成式人工智能進入主流，去年ChatGPT和谷歌的Gemini等熱門產品使用量上升，技術在新車中變得更加普及，使其更加直觀和個性化，只是時間問題。

去年十月，通用汽車宣布計劃在車輛中集成對話式人工智能，并從2028年開始采用新的集中計算平臺。該汽車制造商還計劃推出專為各車型定制的生成式人工智能版本。

但專家表示，關于數據隱私的問題仍存在，包括汽車制造商如何通過連接的AI服務實現持續收入，或OEM廠商如何與科技公司建立新合作關系，將必要硬件大規模集成到新的軟件定義車輛中。

根據德勤2026年1月7日發布的《全球汽車消費者研究》，汽車制造商收到了來自消費者的混合信號，消費者希望擁有先進功能，但又不愿為這些功能支付額外費用，同時隱私問題也日益突出。

報告發現，聯網車輛系統是美國受訪者的主要關注點，主要圍繞同步設備（62%）、車內攝像頭數據（如駕駛員監控58%）以及車輛定位數據（58%）。

汽車制造商需要客戶支持共享車輛數據，以充分利用AI的潛力，但由于隱私問題，這一目標尚未實現。

羅賓遜說：“為了讓你能夠全面啟用并變現車輛追蹤等防盜功能，你必須能夠訪問車輛的位置數據，這是最重要的。”“而現在消費者不愿意分享這些數據。”

但除了為車輛添加更先進的人工智能聊天機器人外，人工智能還可以應用于汽車制造商的整個價值鏈，以提升制造效率、改善車輛質量控制，并訓練神經網絡驅動的自動駕駛系統。

Robinson表示：“生成式人工智能在上游應用有非常明顯的好處，無論是通過合成數據進行自動駕駛系統的虛擬訓練、預測性維護還是制造過程。”

5. 軟件定義車輛的推動將持續到2026年

如今越來越多的汽車買家期望車輛配備與智能手機相同的技術，包括應用程序、連接功能和信息娛樂功能。這些特點能使模型對消費者更具吸引力。

“上車后，不用手動調整設置。它只是知道你的空調控制和座椅位置，以及所有這些你知道對消費者重要的信息，“Robinson談到將軟件和人工智能整合進車輛的潛力時說道。

但德勤全球汽車董事總經理Jody Stidham指出，推出軟件定義車輛又帶來了另一個難題：雖然定期的空中更新可以提升安全性、提升性能并降低保修成本，但通過增加新功能，車輛也能保持更新感，使消費者更愿意長期持有車輛。

德勤全球汽車消費者研究發現，52%的美國受訪者如果車輛定期接受OTA軟件更新，會更長時間使用，這可能影響新車銷售。報告還發現，軟件驅動的車輛安全系統在消費者中引起了最強烈的興趣。

盡管如此，隨著全球汽車行業向軟件定義車輛平臺發展，持續升級正成為延長車輛壽命和增強消費者忠誠度的有力方式，研究顯示。

斯蒂德姆在報告中表示：“在負擔能力壓力和數字附加設備支付意愿有限的環境下，汽車制造商應考慮如何在擁有生命周期內提供軟件價值，以支持長期增長。”

但汽車制造商在為車輛添加軟件方面也面臨挑戰。軟件故障是2025年美國汽車制造商召回的主要原因之一。