可以肯定地說，2025年對汽車制造商來說是充滿挑戰的一年。首先，關稅開始影響利潤，而新車的平均成本在九月達到超過5萬美元的歷史高點。OEM在投入數十億美元電動化但迄今尚未完全回本后，也面臨電動汽車銷量下滑的困境。當前的環境促使一些汽車制造商重新評估中長期產品規劃，以滿足不斷變化的客戶需求，同時努力維持利潤。作為我們年度汽車行業展望的一部分，WardsAuto與分析師探討了汽車制造商在快速變化的市場中2026年可能的預期。盡管許多專家一致認為汽車制造商歷來對市場變化具有韌性，但挑戰依然存在。以下是專家表示，
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英飛凌和Flex將在CES上發布一款適用于軟件定義車輛的區域控制器開發套件?！伴_發套件采用可擴展的方法，基于可重復使用的資產，結合了大約30個構建模塊。英飛凌表示，這使得開發者能夠靈活配置不同的區域控制單元實現，并為串聯實現提供了一條路徑。 它配備雙微控制器實現故障安全作，最高支持 2 個 6,810Dmips 的實時性能，配備最多 2 個 10Mbyte 內存和 2 個 21Mbyte 非易失性內存。這些模塊可插拔，可以用單個MCU替換。內部硬件加速器可用于網絡安全，包括空中軟件更新。以太網接
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Vector 計劃于 2026 年 1 月 6-9 日在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES）上，展示軟件定義汽車（SDV）如何實現規?；Y構化開發與管理。該公司將聯合合作伙伴在展區開展現場演示，重點呈現面向日益復雜的汽車架構的實用開發與運維方案。這一話題具有相關性，因為軟件定義車輛持續影響電子和軟件架構在車輛生命周期內的規范、驗證和維護方式。演示展示了工具鏈、基礎軟件和合作伙伴生態系統如何塑造歐洲OEM和供應商未來的工程工作流程。合作伙伴生態系統的現場演示Vector?沒有單獨舉辦展位，而是與包
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SiFive與IAR已擴大長期合作，為SiFive專注于汽車的RISC-V處理器IP提供完整的商業工具鏈支持。據IAR稱，此舉使IAR的RISC-V嵌入式工作臺與SiFive的汽車IP產品線完全對齊，專注于安全關鍵的車輛電子產品。對于致力于汽車SoC、ADAS或下一代車輛架構的讀者來說，此次公告強調了RISC-V生態系統如何成熟為可行、經過認證的專有處理器架構替代方案，配備工業級工具和功能安全認證。用于汽車的商用級RISC-V開發隨著最新的 IAR Embedded Workbench for RISC-
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Source:?Getty Images Plus/ Natee Meepian汽車中間件解決方案提供商Qorix日前宣布與知名汽車平臺供應商高通技術公司達成一項技術合作，旨在推動軟件定義車輛（SDV）的發展。此次合作包括將Qorix的中間件集成到高通技術公司的驍龍數字底盤平臺中，包括驍龍Ride平臺和驍龍Cockpit平臺，并且這些解決方案將單獨提供。通過結合雙方在系統芯片（SoC）和中間件解決方案方面的優勢，此次合作有效解決了系統開發集成過程中面臨的難題。高通技術公司產品管理副總裁Laxmi
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想象一下這樣的一個世界：汽車維護不再需要到汽車經銷商處就能進行，只需輕按按鈕或打個電話，就可以及時完成更新。?在這個世界里，您的汽車可以使用多年，當感覺過時或想要新功能時，您或許也不需要再購買新車。?現在可能難以想象的功能，比如后排座椅變成一個配備 Wi-Fi???和網絡攝像頭的全功能第二辦公室，皆有可能成為現實。我們已然生活在這樣的世界中。?軟件定義車輛 (SDV) 是一種由軟件控制車輛操作、設計和用戶體驗的汽車?，而不是僅依賴硬件。?
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想象一下這樣的一個世界：汽車維護不再需要到汽車經銷商處就能進行，只需輕按按鈕或打個電話，就可以及時完成更新。在這個世界里，您的汽車可以使用多年，當感覺過時或想要新功能時，您或許也不需要再購買新車?，F在可能難以想象的功能，比如后排座椅變成一個配備 Wi-Fi? 和網絡攝像頭的全功能第二辦公室，皆有可能成為現實。我們已然生活在這樣的世界中。軟件定義車輛 (SDV) 是一種由軟件控制車輛操作、設計和用戶體驗的汽車，而不僅是依賴硬件。采用的“軟件優先”的設計理念，使制造商能夠隨著時間推移改進車輛，并為駕駛員和乘客
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Source:?Getty image/ gorodenkoff據《汽車新聞》8月28日報道，汽車行業的專家們正在致力于構建針對軟件定義車輛（SDV）的明確分級體系，該體系類似于國際自動機工程師學會針對自動駕駛的分級。專家提出的分級體系從1級至5級，旨在明確軟件定義車輛發展的各個階段，從基本的網聯功能到向第三方開發者開放的完全可定制平臺。來自Elektrobit的專家Moritz Neukirchner建議對不斷發展的軟件定義車輛概念采用這些分級體系，目前對軟件定義車輛的分級缺乏明確定義，并且市
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在過去十年中，汽車行業經歷的最大變革在于軟件定義車輛的興起。傳統的車輛設計中，針對如動力總成系統或信息娛樂系統等特定功能，均配備有專用的硬件子系統。為了滿足車型快速升級的需求，通過構建模塊化、靈活的子系統（也稱為“區域”）來統一整合多種功能，變得更為經濟高效。現代汽車設計不再局限于專用域控制單元，而是轉向支持兩到三個集成多種功能的區域控制單元。這一區域架構的革新，意味著傳統熔絲將由名為電子保險絲的半導體開關取代。相比分立式熔斷型保險絲，電子保險絲具有多種優勢。電子保險絲可提供可復位輸出，使得車輛架構師能夠
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本田與IBM日前簽署了一份諒解備忘錄（MOU），雙方將攜手開展先進半導體和軟件技術領域的研究與開發（R&D）。此次合作旨在解決處理能力、能源效率和半導體設計復雜性等方面的問題，最終為打造面向未來的軟件定義車輛（SDV）奠定基礎。本田預計，從2030年開始，智能和人工智能技術在社會各個領域的應用將顯著增加。這其中也包括出行領域，由這些技術賦能的軟件定義車輛預計將成為主流。與傳統車輛相比，這些軟件定義車輛將需要更多的處理能力，從而導致更高的能耗。此外，作為這些車輛的關鍵部件，半導體的設計預計將變得越來
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軟件定義車輛（SDV）通過軟件迭代不斷集成新的整車功能以及服務。汽車行業的這一進步為自動駕駛和車輛互聯技術鋪平了道路。軟件定義車輛在發展過程中采取了類似智能手機的方式，將軟硬件開發分離。汽車制造商為應用程序創建了“封閉花園”，這涉及持續的敏捷軟件開發、增加的數據處理計算需求、模塊化的面向服務架構以及針對網絡威脅的增強安全措施。汽車行業正迅速向軟件定義車輛發展，軟件定義車輛有望增強舒適性、安全性和定制化。隨著汽車制造商和科技公司之間的合作如火如荼進行，軟件定義車輛帶來了額外的挑戰，包括網絡安全風險和復雜的設
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