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英飛凌與HL Klemove在軟件定義車輛平臺(tái)上保持一致
- 英飛凌與 HL Klemove 達(dá)成協(xié)議，深化汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構(gòu)開發(fā)。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個(gè)汽車領(lǐng)域開展聯(lián)合開發(fā)工作。對(duì)于從事汽車電子、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的讀者而言，此次合作具有重要參考價(jià)值，它清晰展現(xiàn)了半導(dǎo)體供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商正圍繞區(qū)域架構(gòu)、車載網(wǎng)絡(luò)及感知技術(shù)協(xié)同發(fā)力，而這些技術(shù)正深刻影響著軟件定義汽車項(xiàng)目推進(jìn)。軟件定義汽車架構(gòu)：區(qū)域控制與車載網(wǎng)絡(luò)根據(jù)協(xié)議，英飛凌與 HL Klemove 計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)下一代區(qū)域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導(dǎo)
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CANape 內(nèi)核旨在實(shí)現(xiàn)桌面之外的可擴(kuò)展數(shù)據(jù)采集
- Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測(cè)量核心軟件，可將基于 CANape 的數(shù)據(jù)采集功能拓展至運(yùn)行 Windows 或 Linux 系統(tǒng)的 x64 及 ARM64 平臺(tái)。該軟件定位為獨(dú)立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環(huán)境即可運(yùn)行，尤其適用于自動(dòng)化或嵌入式測(cè)量場(chǎng)景。對(duì)于從事汽車電子、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)以及軟件定義汽車（SDV）驗(yàn)證工作的讀者而言，這項(xiàng)發(fā)布具有重要參考意義 —— 它標(biāo)志著數(shù)據(jù)采集架構(gòu)正朝著分布式、跨平臺(tái)的方向發(fā)展，能夠部署在更貼近測(cè)
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Vector 和 QNX 平臺(tái)針對(duì) SDV 軟件復(fù)雜度
- 隨著汽車架構(gòu)向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型，汽車軟件的復(fù)雜程度持續(xù)攀升，整車廠（OEM）面臨著簡(jiǎn)化基礎(chǔ)軟件層的巨大壓力。在CES 2026上，Vector 與 QNX 聯(lián)合推出了一款名為Alloy Kore的車載軟件平臺(tái)，旨在應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，Mercedes-Benz 是首批探索該平臺(tái)應(yīng)用的整車廠之一。此次新聞凸顯出核心平臺(tái)整合或?qū)?duì)未來 SDV 架構(gòu)、開發(fā)流程以及供應(yīng)商戰(zhàn)略產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，這一點(diǎn)在歐洲高端汽車領(lǐng)域尤為顯著。軟件定義車輛的基礎(chǔ)平臺(tái)Alloy Kore定位為一款基礎(chǔ)層車輛軟件平臺(tái)，結(jié)合了QNX的
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恩智浦全新S32N7處理器釋放軟件定義汽車（SDV）的全部潛力
- ●? ?S32N7處理器系列實(shí)現(xiàn)核心車輛功能的全面數(shù)字化和集中化●? ?汽車制造商能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性，并在整個(gè)車隊(duì)釋放AI驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新潛力●? ?博世率先在其車輛集成平臺(tái)中部署S32N7恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V. ）近日發(fā)布S32N7超高集成度處理器系列。該系列基于與S32N55相同的5納米技術(shù)平臺(tái)，旨在開啟汽車數(shù)字化新時(shí)代，助力汽車制造商全面數(shù)字化核心功能，在一顆芯片上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成、車輛動(dòng)態(tài)控制、車身、網(wǎng)關(guān)和安全
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為什么汽車制造商正在重新思考空中更新策略
- 汽車制造商正在重新調(diào)整其軟件策略，以確保成本更好地與這項(xiàng)有前景技術(shù)帶來的回報(bào)相匹配。一輛流線型轎車靜靜地停在深夜的車庫里，突然醒來。不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，而是新代碼無聲地流入電子神經(jīng)系統(tǒng)的數(shù)字脈沖。到了早晨，車輛已變形，提供加速性能提升、安全配置增強(qiáng)和界面更新，且無需前往維修中心。這一情景正是吸引汽車行業(yè)的空中更新誘人承諾。然而，在全球制造總部的閉門會(huì)議中，高管們正與一個(gè)令人警醒的現(xiàn)實(shí)搏斗：像智能手機(jī)一樣無縫更新車輛的夢(mèng)想，已經(jīng)撞上了復(fù)雜性、成本超支和戰(zhàn)略不確定性的墻壁，導(dǎo)致炒作周期中出現(xiàn)了幻滅的低谷。看似簡(jiǎn)
- 關(guān)鍵字： OTA SDV 車企策略調(diào)整 數(shù)據(jù)采集 網(wǎng)絡(luò)安全
Connext Drive 4.0 將 AI 加入 SDV 通信
- Real-Time Innovations（RTI）宣布Connext Drive 4.0，這是一個(gè)人工智能增強(qiáng)的通信框架，旨在加快軟件定義車輛（SDV）在區(qū)域、高性能計(jì)算、邊緣到云及模擬環(huán)境中的開發(fā)。Connext Drive 4.0基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)（DDS）標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)現(xiàn)代汽車項(xiàng)目中常見的安全、保障和實(shí)時(shí)性能要求。對(duì)于讀者來說，該框架具有重要參考價(jià)值。尤其適用于兩類場(chǎng)景：一是正在對(duì)基于數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)的混合關(guān)鍵級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估的場(chǎng)景；二是開發(fā)團(tuán)隊(duì)希望復(fù)用從仿真階段到量產(chǎn)階段相關(guān)成果的場(chǎng)景。RTI新增的內(nèi)容RT
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“打破孤島”：軟件定義汽車開發(fā)需要新方法
- 作者：埃里克·沃爾茲隨著汽車制造商過渡到構(gòu)建更多互聯(lián)和軟件定義的汽車，這些車輛可以定期接收無線更新，原始設(shè)備制造商現(xiàn)在必須努力集成來自不同供應(yīng)商的車輛硬件，以確保無縫連接。Wards Intelligence 軟件定義汽車首席分析師 Maite Bezerra表示，使用頂層作系統(tǒng)的軟件定義汽車仍然嚴(yán)重依賴“中間件”，中間件充當(dāng)連接車輛各種硬件組件的“粘合劑”。根據(jù)?Wards Intelligence 2024?年 12 月的一份報(bào)告，“軟件定義汽車”一詞指的是全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的更
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車 SDV Middleware
Connext Drive 4.0 將AI添加到SDV通信中
- Real-Time Innovations （RTI） 宣布推出 Connext Drive 4.0，這是一個(gè)人工智能增強(qiáng)的通信框架，旨在加快跨區(qū)域、HPC、邊緣到云和模擬環(huán)境的軟件定義汽車 （SDV） 開發(fā)。Connext Drive 4.0 基于 DDS 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建，針對(duì)現(xiàn)代汽車項(xiàng)目常見的安全、安保和實(shí)時(shí)性能要求。對(duì)于 eeNews Europe 的讀者來說，這可能與基于 DDS 的混合關(guān)鍵性系統(tǒng)正在評(píng)估中，以及團(tuán)隊(duì)希望重用從仿真到生產(chǎn)的工作的情況有關(guān)。RTI 正在添加什么RTI 的版本以“S
- 關(guān)鍵字： Connext Drive 4.0 AI SDV
未來SDV內(nèi)幕：集成遠(yuǎn)程控制邊緣節(jié)點(diǎn)
- 簡(jiǎn)介汽車車載網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強(qiáng)車輛各個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性并簡(jiǎn)化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠(yuǎn)程控制邊緣概念不僅優(yōu)化布線，而且支持可擴(kuò)展的邊緣節(jié)點(diǎn)軟件。邊緣節(jié)點(diǎn)是對(duì)特定功能進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側(cè)后視鏡的控制模塊。這些節(jié)點(diǎn)在整個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)中接收來自命令器 ECU（區(qū)域控制器，域控制器或中央計(jì)算）的命令。邊緣節(jié)點(diǎn)對(duì)本地硬件控制進(jìn)行管理，它監(jiān)測(cè)溫度、壓力或位置傳感器
- 關(guān)鍵字： SDV 德州儀器 軟件定義汽車 202511
QNX全球調(diào)研：中國汽車軟件開發(fā)者展現(xiàn)監(jiān)管韌性優(yōu)勢(shì)，抗壓能力領(lǐng)跑全球
- 《驅(qū)動(dòng)未來：SDV開發(fā)者報(bào)告》核心發(fā)現(xiàn)●? ?全球58%?的開發(fā)者表示，近期的軟件召回已顯著改變了他們的開發(fā)方式，而超半數(shù)中國開發(fā)者（65%）認(rèn)為并未受到顯著影響●? ?全球80%?的開發(fā)者認(rèn)為，車企應(yīng)更多聚焦于應(yīng)用層創(chuàng)新，而非軟件基礎(chǔ)架構(gòu)●? ?全球91%?的開發(fā)者預(yù)計(jì)人工智能（AI）將在短期內(nèi)在軟件開發(fā)中發(fā)揮重要作用，并估計(jì)到2035年可取代現(xiàn)有35%的崗位BlackBerry有限公司（紐約證券交易所代碼：BB；
- 關(guān)鍵字： QNX 汽車軟件開發(fā)者 SDV
為軟件定義汽車（SDV）優(yōu)化汽車開發(fā)流程
- 軟件定義汽車（SDV）在今天似乎已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，原始設(shè)備制造商（OEM）及其價(jià)值鏈開始重新思考車輛的開發(fā)方式，將機(jī)械、電子、電氣系統(tǒng)與軟件等多層級(jí)子系統(tǒng)及領(lǐng)域整合為一套成功的車輛設(shè)計(jì)，而這其中的復(fù)雜度在不斷提升，這反過來推動(dòng)了數(shù)字化的持續(xù)普及。具體而言，要在軟硬件開發(fā)的交叉領(lǐng)域取得成功，汽車制造商需優(yōu)化架構(gòu)、采用敏捷的軟件開發(fā)模式，以彌合傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程與軟件開發(fā)流程之間的鴻溝。而這一變革的核心技術(shù)力量其實(shí)來自全面數(shù)字孿生 —— 它可以為車輛提供“單一事實(shí)來源”，不僅能促進(jìn) OEM 內(nèi)部團(tuán)隊(duì)協(xié)作，也能支
- 關(guān)鍵字： 軟件定義汽車 SDV 汽車開發(fā)流程 西門子
軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢
- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢(shì)頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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以“芯”賦能，攜手合作伙伴推動(dòng)全車智能化
- 近日，在上海車展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關(guān)系。第二代英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)展了英特爾在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品組合。同時(shí)，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司建立合作關(guān)系，共同攻克汽車智能化進(jìn)程中的技術(shù)難題，建設(shè)開放共贏的智能汽車生態(tài)。“英特爾希望借助第二代AI增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車計(jì)算的未來。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢(shì)和英特爾成熟的整車解決
- 關(guān)鍵字： 英特爾 AI 軟件定義汽車 SDV
汽車以太網(wǎng)：如何平衡性能與可重構(gòu)性？
- 汽車電子架構(gòu)從傳統(tǒng)的硬件定義向軟件定義（SDV，Software-Defined Vehicle）演進(jìn)，可重構(gòu)性與性能已成為支撐未來智能汽車發(fā)展的核心矛盾，基于 Stellantis 與 Infineon 的介紹材料，分析了汽車以太網(wǎng)在平衡可重構(gòu)性與性能方面的技術(shù)策略與實(shí)踐成果。硬件加速技術(shù)，例如 Infineon AURIX TC4X 微控制器的路由加速器，能夠?qū)㈥P(guān)鍵路徑的延遲降低高達(dá) 700%，顯著提升系統(tǒng)實(shí)時(shí)性；通過云端預(yù)測(cè)性配置和車載動(dòng)態(tài)編排技術(shù)的結(jié)合，汽車電子系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的靈活性與性能優(yōu)化
- 關(guān)鍵字： 汽車以太網(wǎng) SDV 軟件定義汽車
恩智浦與TTTech Auto達(dá)成收購協(xié)議，加速向軟件定義汽車（SDV）轉(zhuǎn)型
- ●? ?TTTech Auto將進(jìn)一步完善并加速恩智浦CoreRide平臺(tái)發(fā)展，助力汽車制造商降低復(fù)雜性、優(yōu)化系統(tǒng)性能并縮短產(chǎn)品上市時(shí)間?●? ?此次收購是恩智浦成為汽車和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)智能邊緣系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者戰(zhàn)略的又一重要里程碑恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布，已達(dá)成最終收購協(xié)議，將以6.25億美元全現(xiàn)金收購TTTech Auto。TTTech Auto總部位于奧地利維也納，致力于為軟件定義汽車（SDV）開發(fā)獨(dú)特的安全關(guān)鍵型系
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 TTTech Auto 軟件定義汽車 SDV
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