在 OCP 全球峰會上，Nvidia 將公布 Vera RubinNVL144 MGX 代開放式架構機架式服務器的規格，超過 50 個 MGX 合作伙伴正在為此做準備，以及對 Nvidia Kyber 的生態系統支持，它連接了 576 個 Rubin UltraGPU，旨在支持不斷增長的推理需求。芯片供應商：ADI 公司（ADI）、AOS、EPC、英飛凌、Innoscience、MPS、Navitas、onsemi、Power Integrations、瑞薩、立锜、羅門、意法半導體和德州儀器。電力系統組件
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202511 英偉達 直流數據中心 Power Integrations 德州儀器 EPC
作為自動駕駛行業的行業標桿和技術路線的引領者，特斯拉曾經在2021-2023 年之間召開過兩次技術細節滿滿的AI Day，做過兩次CVPR會議的分享，向世人全面揭示了基于Transformer 的BEV、純視覺占用網絡OCC、基于神經輻射場NeRF 的三維重建技術，后來，或許是因為發展速度趨緩，或者如馬斯克所言的為了避免“友商逐幀學習”，特斯拉不再對外公開FSD的技術方法論了。時隔兩年多之久，特斯拉AI副總裁、自動駕駛負責人Ashok在今年的ICCV上做了一次精彩的分享。作為自動駕駛行業今年最重要的技術分
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202511 ICCV會議 FSD
2025年10月22日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨汽車創新技術展（SAECCE 2025）期間，中汽創智科技有限公司（以下簡稱“中汽創智”）攜手中國一汽、東風汽車、長安汽車、西部科學城智能網聯汽車創新中心、頭部低軌衛星運營商等核心合作伙伴，舉辦“人- 車- 路- 云- 星”全維信息技術平臺聯合創新體發布會。發布會以車路云一體化與低軌衛星通訊的深度融合為核心，系統闡述全域智能出行解決方案。發布會后，相關負責人接受采訪，進一步解讀車路云一體化戰略的技術邏輯與落地規劃。1? ?發布會核
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202511 車路云 低軌衛星通訊
1 前言在上一期里，介紹了BYOM( 自帶模型：Bring YourOwn Model) 模式，其吸引各行各業都能攜帶自己訓練的AI 模型到指定的硬件平臺上運行，這項模式提供上層應用模型的自由納入，并且維護企業知識的資產和主權。此時，BYOM 能將AI 模型適配到最優IC 芯片，獲得最佳運行效能，并且優化模型，提高其推論能力。除了上述的效能提升之外，還能創造出彈性和復用性。在同一個目標運行環境里，隨時能替換模型權重與輸入數據，來適應企業運營的新需求，或應用于新的業務。所以，BYOM 讓上層AI 應用的企業
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202511 BYOM 自帶模型 AI生態 晶心
近年來人形機器人技術迎來爆發式增長，全球科技巨頭和中國本土企業不斷升級迭代人形機器人產品和相關技術，推動機器人在工業、物流、醫療、教育和家庭等領域的廣泛應用。而在人形機器人系統中，靈巧手被認為是最復雜、最精密和最關鍵的執行器，成為人形機器人發展的核心方向之一，它不僅需要具備高自由度的運動能力，還要實現對力和位置的精準控制，以模擬人手的操作行為。1? ?挑戰：傳統通信方式在分布式架構中的瓶頸在采用分布式電氣架構的靈巧手設計之中，負責每個主動自由度的電機驅動，以及分布在每個手指的觸覺傳感器
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202511 I3C 人形機器人 靈巧手
人形機器人、具身機器人的需求基于什么價值？突破非結構化環境的穩定性和可靠性的方法是什么？如何增強可信度？除了降價和提高產量，還有哪些商業化的方法？是否需要首先重視監管？不久前，在“2025世界機器人大會”的論壇環節舉辦了一場圓桌——具身智能的商業化路徑與市場前景，研究者、企業家、投資人分享了他們的思考。主持人：德國慕尼黑工業大學 教授Alois C. Knoll中關村智友研究院院長王田苗藍馳創投聯合創始人 曹巍智平方科技公司創始人 郭彥東UniX AI公司創始人兼CEO 楊豐瑜主持人：德國慕尼黑工業大學
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202511 具身智能 人形機器人 具身機器人
今年具身智能非常火熱。從宇樹的人形機器人登上春晚之后，掀起了新一輪的投資熱潮，一些企業拿到了多輪投資。具身智能也成為AI 可能落地的一個場景。具身智能的核心之一是大小腦技術，而下一代的具身神經智能有望實現真正的全腦，使機器人具備人類大腦一樣的計算能力。那么，具身智能當前的發展態勢如何？為何下一步需要具身神經智能？2025 年 9 月底，“ IC WORLD 2025”在北京經濟技術開發區舉行，會上，北京大學博雅特聘教授、集成電路學院黨委書記王源做了主題報告——具身神經智能的發展與趨勢，分享了他的觀點。王教
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202511 具身神經智能 類腦芯片 神經智能
_____每個工程時代都由能夠應對其挑戰的工具所定義。如今，人工智能模型的規模在數月內就能實現擴張，半導體技術不斷突破物理極限，電氣化正推動整個行業發生變革。硬件固然至關重要，但僅靠硬件自身，其發展速度已難以跟上時代步伐。測試與測量領域的未來，將不再僅僅以千兆赫茲為衡量標準。軟件才是該領域未來的核心衡量維度，它所具備的靈活性能夠助力行業跟上變革節奏，其強大能力還能為工程師提供更快速、更清晰的洞察。軟件不僅能快速適配變化、加速探索進程，還能讓每一臺儀器的價值得到倍增。正因如此，泰克將軟件視為戰略核心支柱并加
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測試與測量 泰克 202511
在汽車產業智能化與電動化浪潮的雙重驅動下，汽車半導體行業正經歷著前所未有的變革，隨著汽車產業成為中國最大的工業細分門類，國產車規級芯片迎來最佳發展機遇。作為這一領域的佼佼者，芯馳科技憑借其深厚的技術積累和市場洞察，不斷推出創新產品，引領著汽車芯片的發展方向。近日，我們有幸在第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會現場采訪了芯馳科技副總裁陳蜀杰，就公司最新進展、技術布局及汽車芯片的未來趨勢進行了深入交流。自2018年成立以來，芯馳科技便以“成為最受信賴的汽車半導體公司”為愿景，專注于為中央計算+區域控制電子電
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202511 芯馳科技 汽車半導體 智能出行
在汽車智能化、網聯化的浪潮下，汽車雷達作為自動駕駛系統的關鍵感知部件，正經歷著前所未有的技術革新與市場變革。隨著高階智能輔助駕駛系統的普及，汽車雷達不僅需要更高的精度、更強的抗干擾能力，還需在成本控制與系統融合上實現突破。近日，南京楚航科技有限公司（以下簡稱“楚航科技”）在第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會上，正式發布了其革命性的4D衛星架構雷達，為汽車雷達市場帶來了新的活力與方向，EEPW也有幸專訪了楚航科技CEO楚詠焱，深入探討汽車雷達市場的趨勢、技術發展方向以及楚航科技產品的行業領先性。汽車雷達
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楚航科技 4D衛星架構 雷達 汽車雷達 202511
簡介汽車車載網絡不斷發展，以支持軟件定義車輛 (SDV) 中的新功能。隨著軟件整合到更少的電子控制單元 (ECU) 中，以增強車輛各個平臺的可擴展性并簡化無線 (OTA) 更新，一種新穎的遠程控制邊緣概念不僅優化布線，而且支持可擴展的邊緣節點軟件。邊緣節點是對特定功能進行實時控制的專用 ECU，例如用于外部照明的前照燈模塊或用于門鎖、車窗和側后視鏡的控制模塊。這些節點在整個車載網絡中接收來自命令器 ECU（區域控制器，域控制器或中央計算）的命令。邊緣節點對本地硬件控制進行管理，它監測溫度、壓力或位置傳感器
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SDV 德州儀器 軟件定義汽車 202511
Wi-Fi 一直主導著消費類無線網絡市場，但近年來，一項新標準 802.11ah（也稱為 HaLoW）一直在將基于數據包的Wi-Fi協議擴展到物聯網（IoT）和Sub-GHz 頻率的廣域網。澳大利亞的Morse Micro一直處于該技術的最前沿，在美國城市地區展示了長達3公里的鏈路，在沙漠中顯示了長達?16 公里的鏈路。第二代芯片和具有開源資源的新在線社區為廣泛的物聯網應用開辟了遠程通信。該公司剛剛在C輪融資中籌集了88億澳元（57 億美元），主要原因是它向網關和USB加密狗制造商運送了第二代片
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Morse Micro HaLoW Wi-Fi增強器 202511
本文將逐步介紹如何將第三方SPICE模型導入到LTspice中。文中涵蓋了兩類不同模型的導入過程：使用.MODEL指令實現的模型，以及用.SUBCKT實現的模型。所提供的步驟旨在確保共享原理圖時能夠具備可移植性。
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LTspice SPICE ADI 202511
當今 HPC 和 AI 數據中心中使用的電源架構即將發生重大變化，以提高能效。雖然芯片級的電壓將保持不變，但通向這些芯片的電壓將在更遠的距離內保持較高。這一變化對DC-DC轉換器具有廣泛的影響。現有架構將交流電帶到每個機架上，將其轉換為直流電，然后分兩級將電壓降至必要的芯片電壓。新方法以為電動汽車 （EV） 市場制定的協議為藍本，將交流轉換轉移到建筑物的邊緣或一排機架的末端，并為該排中的所有機架提供比目前采用的更高的直流電壓。其結果是電流更低、損耗更低、銅更少。這一變化發生之際，數據中心正在努力應對不斷增
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數據中心 電壓 效率 HPC 202511
隨著從可再生能源密集型電網到人工智能數據中心的各種領域電力需求的攀升，電力電子設備在更小的空間內提供更高性能的壓力越來越大。電力通過復雜的?DC-DC 轉換鏈傳輸——從電網中存在的高電壓到高端處理器使用的毫伏水平。為了應對這些挑戰，新型 DC-DC 轉換器正在問世。他們將提供以下進步：直流微電網靈活潮流的新拓撲結構基于SiC和GaN的新型電源開關，用于電動汽車（EV）的緊湊型高頻開關。磁性和無源集成方面的新創新，可減少服務器機架深處的損耗。用于直流微電網的不同 DC-DC 電源轉換器隨著越來越多
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DC-DC 轉換器 電網 數據中心 202511
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