- 干簧繼電器已從其音頻根源發展到處理 GHz 信號;MEMS?技術可能會將它們推到一邊。機電繼電器就像恐龍一樣，沒有得到它們應該滅絕的消息。相反，它們催生了新一代，被設計成新的應用，甚至占領了新的領域。數以百萬計的此類繼電器被用于新設計中，以解決從直流到射頻、切換低電平信號和電源等通常難以解決的問題，同時解決相互沖突的目標。對于熟悉固態、無移動部件半導體世界的設計人員來說，機電繼電器 （EMR） 似乎是一個早已過去的時代的遺留物。事實并非如此，因為在許多應用中，EMR 比固態繼電器 （SSR） 具
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干簧繼電器 聲帶呼叫 GHz ATE MEMS中斷 202511
- 第?1 部分介紹了基礎知識，第 2 部分探討了干簧繼電器及其在 ATE 應用中的應用，而最后一節則介紹了基于 MEMS 的繼電器及其在 ATE 應用中的功能。顛覆：基于MEMS的GHz繼電器磁驅動簧片繼電器的優點和功能是顯而易見的，那么為什么要改變呢？這是通常的故事：技術不斷發展，并且經常使相關技術適應現有應用程序。這是繼電器需要有形身體接觸的情況。微機電系統 （MEMS） 技術自 1990 年代商業化以來不斷發展，最初是用于觸發安全氣囊的開/關加速度計，然后是用于導航的加速度計和陀螺儀。MEM
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干簧繼電器 聲帶呼叫 GHz ATE MEMS中斷 202511
- 干簧繼電器已從其音頻根源發展到處理 GHz 信號;MEMS 技術可能會將它們推到一邊。本節探討干簧繼電器及其在 ATE 應用中的應用。替代方案：簧片繼電器在努力開發更好的中心局交換矩陣和交叉桿的同時，久負盛名的貝爾電話實驗室的科學家和工程師在 1930 年代致力于全新的 EMR 設計。他們的目標是制造一種小巧、輕便且壽命極長的繼電器，用于交換電話電路，他們做到了：干簧繼電器（有時稱為干簧開關）。也許在某種程度上是由于其概念的概念簡單性（如果不是實際的制造工作），1941 年的專利短得驚人，只有一頁三張基本
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- 柵極電荷 （Qg） 表示打開功率半導體器件（例如 MOSFET 和 IGBT）所需的總電荷。開關速度直接受這一重要參數的影響。柵極電荷越低，設備從開到關的速度就越快。本文研究了柵極電荷的物理起源，分解了其關鍵組件，并展示了這些組件如何直接控制電力電子應用中的開關速度。問：什么是柵極電荷，它從何而來？答：為了理解柵極電荷影響開關速度的原因，讓我們檢查一下 MOSFET 的內部結構。如圖1所示，柵極端子通過一層薄薄的絕緣層與通道電氣隔離，形成電容器。這會產生內部電容（Cgs 和 Cgd），在開關期間必須充電和
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柵極電荷 開關速度 202511
- 對于汽車同軸電纜供電 （PoC） 系統，需要強大的浪涌保護，以保護敏感電子設備免受車輛環境中存在的各種破壞性電壓瞬變的影響。保護系統必須解決來自車輛電池、靜電放電 （ESD） 事件和其他潛在電氣故障的危險。除了 PoC 模塊之外，還需要強大的浪涌保護來保護攝像頭和顯示器等連接設備。電壓浪涌通常根據浪涌電壓水平和浪涌長度分為五類（圖 1）。圖 1.五種常見電壓浪涌類型的比較。（圖片：松下)汽車不一樣汽車電氣系統可能特別嘈雜，從而創造出獨特的挑戰性浪涌環境。PoC 系統可能會受到汽車特定類型的浪涌的影響：負載
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汽車 PoC 浪涌保護需求 202511
- 同軸電纜供電?（PoC） 系統通過單根同軸電纜提供電力和數據，需要專門的診斷和監控技術。故障可能發生在電纜或注入和提取電源和數據的專用硬件中。一些 PoC 協議，例如千兆多媒體串行鏈路 （GMSL） 和平板顯示器 （FPD） Link III，包括內置線路故障電路，用于檢測接地短路、電池短路和電纜斷開等情況。根據所使用的 SerDes IC，線路故障檢測可能需要添加外部元件（如電感器或電阻器）來檢測故障而不影響高速數據信號。一些PoC配置使用外部電阻器對同軸電纜進行偏置，并建立用于線路故障檢測的
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PoC 診斷 監控技術 202511
- 在這篇文章中，我們將探討相位調制（PM）和頻率調制（FM）之間的數學關系。然后，我們將學習如何使用PM調制器來生成FM信號，反之亦然。角度調制技術分為兩類：相位調制（PM）和頻率調制（FM）。本系列的前一篇文章介紹了相位調制，并提供了幾個示例波形，以幫助我們理解消息信號如何影響PM波。現在，當我們從更數學的角度繼續討論時，我們將把重點擴大到包括頻率調制。使用瞬時頻率的概念，我們將創建這兩種信號類型的數學表示。這反過來將有助于我們探索兩種角度調制形式之間的關系。正如我們將要發現的，PM和FM方法是如此密切相
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?瞬時頻率 PM信號 FM信號 202511
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