鄭義宣會長長達十年的堅持投入，終將機器人愿景照進現實。

在上周于拉斯維加斯舉辦的 2026 年國際消費電子展（CES）上，觀眾們紛紛駐足圍觀波士頓動力公司（Boston Dynamics）的Atlas 人形機器人演示現場。

沒人能預料到，一家傳統汽車制造商竟會在這場全球頂級科技展會上成為熱議焦點。而在CES 2026上，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）憑借人形機器人，成功將其打造成展會的核心熱議話題之一。

在拉斯維加斯為期四天的展會期間，超 20,500 名觀眾排隊參觀現代不斷豐富的機器人產品線 —— 從四足機器人 Spot、移動平臺 MobED，到備受矚目的 Atlas 人形機器人，參觀人數較兩年前增長 28%。

不止于展會噱頭

本屆 CES 的人形機器人展區共匯集 38 家企業，現代旗下的 Atlas 人形機器人（由其美國子公司波士頓動力研發）是為數不多被定位為 “可短期內投入部署” 的產品。

與其他競品相比，Atlas 演示的汽車零部件分揀、排序及裝配等任務，乍看之下似乎略顯平淡。中國宇樹科技（Unitree Robotics）就為其 127 厘米高的人形機器人 G1 打造了一場吸睛度拉滿的演示秀，涵蓋復雜舞蹈動作、無人機協同及后空翻等特技。

然而，對于這些靠噱頭博眼球的人形機器人，外界始終存在一個疑問：它們的演示性能，究竟有多少能轉化為切實的工業或商業應用價值？

漢陽大學機器人工程學教授、同時也是參展初創企業 AeiROBOT 首席技術官的韓在權表示，Atlas 的核心優勢之一，在于其明確的應用定位。

“現代汽車以制造商的身份，給出了一場極具說服力的演示，” 韓在權評價道，“將人形機器人技術落地于真實工廠與生產場景，這家企業向外界清晰展示了該技術的實際應用路徑?！?/p>

這一理念也獲得了全球媒體的認可，Atlas 被 CES 官方合作媒體 CNET 評選為 “最佳機器人”。CNET 指出，在眾多參展人形機器人中，Atlas 憑借自然的行走步態，以及可快速部署至現代生產車間的特性脫穎而出。

此次 Atlas 引發熱議的另一大關鍵因素，是現代與谷歌旗下深度思維公司（Google DeepMind）達成的意外合作 —— 雙方將聯合研發 “通用型” 人形機器人，使其能夠在包括汽車裝配線在內的多種工作環境中靈活作業。

“在人形機器人領域，硬件的發展終究存在局限性。要實現人形機器人的成功落地，人工智能技術至關重要，而現代已將實體人工智能（physical AI）置于其戰略核心位置。” 韓在權補充道。

長達十年的戰略押注

現代對機器人領域的布局最早可追溯至十余年前，而 2018 年鄭義宣（Chung Euisun）副會長將機器人列為集團五大核心增長引擎之一后，這項業務才真正駛入發展快車道。

這一決策的提出，甚至早于現代 2020 年對外公布的 “飛行汽車”（即高級空中移動出行）愿景，足以凸顯集團對機器人領域的前瞻性布局。

2019 年，現代成立內部機器人實驗室；次年，公司以 8.8 億美元收購波士頓動力 80% 的股份，正式將這家頂尖機器人企業收入麾下。其中，鄭義宣（Chung Euisun）個人出資約 2400 億韓元（折合 1.63 億美元），將現代的持股比例從 60% 提升至 80%。

這筆交易是鄭義宣（Chung Euisun）執掌現代后的首筆重大收購，也讓現代成為全球首家擁有人形機器人公司的汽車制造商。此前菲亞特收購柯馬（Comau）、通用汽車收購西屋電氣相關業務等案例，均局限于工業制造機器人及汽車生產自動化領域。

“鄭義宣（Chung Euisun）的愿景十分明確，” 一位不愿具名的行業人士透露，“他沒有選擇從零開始研發人形機器人，而是通過收購波士頓動力這一更高效的路徑，協同現代機器人實驗室對 2013 年首次亮相的 Atlas 進行升級改造，最終將這款原本僅用于科研的機器人，打造成一款可投入實際部署的產品?！?/p>

相較特斯拉的供應鏈優勢

鄭義宣（Chung Euisun）的人形機器人雄心，是其更宏大戰略的一部分 —— 計劃到 2028 年，在美國實現年產 3 萬臺機器人的目標。而現代龐大的制造供應鏈，將為這一目標的達成提供關鍵助力。其中，現代摩比斯（Hyundai Mobis）將負責為波士頓動力供應執行器（一種將能量轉化為機械運動的核心部件）。

按照規劃，Atlas 人形機器人將于 2028 年正式部署至現代汽車集團美國喬治亞州元工廠（HMGMA）。為提升供應鏈效率，現代摩比斯正考慮在該工廠附近建設執行器生產基地。目前，現代摩比斯已在 HMGMA 設有其全球最大的電池系統及汽車模塊生產工廠。

現代于去年 8 月首次披露其美國機器人擴張計劃，外界最初認為這是應對美國汽車關稅上漲的對策。但拋開貿易因素，美國作為全球最成熟的人形機器人市場，同時也是特斯拉等行業領軍企業的大本營，自然成為現代機器人業務的理想起點。

特斯拉堪稱美國人形機器人市場的開拓者，該公司試圖將電動汽車驅動單元的垂直整合制造模式復制到機器人領域，通過對零部件的規?；瘍灮档蜕a成本。然而，這一戰略正面臨人形機器人供應鏈基礎薄弱的根本性制約。

去年 9 月，埃隆?馬斯克在美國科技論壇 “All-In 峰會” 上坦言，特斯拉人形機器人 Optimus 在后期設計階段遭遇瓶頸，核心問題在于缺乏適配的執行器，迫使公司不得不從零開始研發關鍵部件 —— 馬斯克稱，這項挑戰的難度甚至超過 Cybertruck 皮卡和 Model X 車型的研發。在隨后的公司三季度財報電話會議上，馬斯克進一步警示，將 Optimus 量產至百萬臺級別，是一項前所未有的挑戰，因為目前全球尚未形成成熟的人形機器人供應鏈體系。

相比之下，韓在權指出，現代依托韓國完善的制造業生態系統，具備結構性優勢。

“現代相較特斯拉，擁有顯著的供應鏈優勢，” 他表示，“憑借本土密集的供應商網絡，現代既能與波士頓動力合作推進 Atlas 的研發，同時又能在韓國本土完成可規?；?、高性價比零部件的研發與采購，這讓現代的機器人戰略更具量產可行性，也更利于在短期內實現工業部署。”

在 2026 年 CES 展上，波士頓動力的電動版 Atlas 人形機器人（左）與四足機器人 Spot 雙雙斬獲 “最佳機器人” 獎項。