從內燃機（ICE）向使用清潔能源的電動汽車（EV）轉型，需要大量的技術投入，才能推動電動汽車在市場上廣泛普及。此外，越來越多的國家宣布了逐步淘汰或者限制傳統內燃機的計劃。受到政策驅使，EV 生態系統亟需快速發展壯大。相應地，這種需求也對電動汽車的電池測試方法提出了更高要求，要求電池測試更加高效。隨著電動汽車市場的快速增長，動力電池等汽車核心部件的需求也在不斷擴大。作為電動汽車的關鍵子系統之一，動力電池是持續實現交通系統電氣化的關鍵所在。業界的目標是使用快速、經濟高效和節能的工藝來開發電動汽車電池，以提高電
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全球多元化化工企業沙特基礎工業公司(SABIC)今天宣布，旗下?STAMAX? 30YH570 樹脂日前獲得美國保險商實驗室(UL)頒發的?UL 認證標志。作為SABIC BLUEHERO? 電氣化計劃的主打產品之一，這款?30% 玻纖增強共聚樹脂是首款獲得?UL耐熱性能和機械性能認證，可在電動汽車動力電池系統中使用的聚合物。UL 認證基于權威第三方的客觀、科學評估結果，有助于增強客戶對產品阻燃性能的信心。絕大部分電動汽車電池在整個使用壽命期間都不會出現問題。盡管熱
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中國上海（2023 年 8 月 4 日）—— 通過設計和制造互連和機械產品賦能未來電動汽車解決方案的全球領先供應商Interplex亮相2023第九屆上海國際新能源汽車技術與供應鏈展會（NEAS China 2023），并在活動期間展出新的基于無焊接卡入式布置的、靈活的新型專有電池集流器系統Cell-PLX?等解決方案。 Cell-PLX?是Interplex為滿足客戶應用需求而設計的定制電池互連系統，適用于圓柱形、軟包和方形電池模組設計方式的鋰電池組，包裝形式堅固耐用，可用于高振動性環境。靈活
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環顧四周：由于電動汽車(EV)沒有內燃機，您可能聽不到它們行駛的聲音，但越來越多的電動汽車正在悄無聲息地成為道路上的主力軍。事實上，根據世界經濟論壇的數據，2020年售出的電動汽車達230萬輛，比五年前的電動汽車銷量增長了4倍。消費者需求、電動汽車電池充電基礎設施的發展、以及城市和國家制定各種有利于電氣化的法規，共同推動實現了這一巨大轉變。雖然電動汽車被吹捧為內燃機和化石燃料的綠色替代品，但它有一個致命弱點：當所有這些半噸重的電動汽車電池無法再儲存驅動汽車所需的足夠電能時，該怎么辦？ 如今，電動
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IT之家11月15日消息，三星 SDI 正在推動與兩家全球汽車制造商分別在美國建立合資電動汽車電池廠。這兩個合資項目的總成本估計為 80 億美元，其中三星 SDI 預計將投資 40 億美元。有分析認為，三星集團的這一大規模投資計劃表明，三星集團對電動汽車電池事業的保守態度正在發生變化。他們計劃建設一家年產能 50GWh 的工廠，從而滿足為 67 萬輛續航 500 公里的電動汽車提供動力電池的需求。為此，三星 SDI 和通用汽車將各自投資約 20 億美元。三星 SDI 的鋰電池IT之家了解到，通用汽車此前已
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2013年以來，國家和各省市相繼推出購置補貼和政策引導，推動新能源汽車產業快速發展。公安部統計顯示，截至2020年6月，全國新能源汽車保有量492萬輛。新能源汽車高速發展隨之帶來新問題——退役電池如何處理。根據國家規定，當動力電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就會強制回收。數據顯示，2020年，我國迎來首個動力電池退役高峰，年退役電池超過20萬噸，相當于25座大型變電站容量。預計這一數字在2025年將達到35萬噸。大規模退役電池如果簡單廢棄處理，不可避免對環境造成影響。一塊20克重的手機電池就可以使1
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據外媒報道，當電動汽車的電池著火時麻煩就來了。為此，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正在加倍努力推出新的電池安全倡議。該政府機構于當地時間上周六表示，它將加強在數據收集、事件調查方面的努力，并在涉及到全球電池安全技術法規時保持重要的發聲。該機構將對電池診斷、管理系統乃至網絡安全等領域展開研究以確保未來搭載電池為整車提供動力的汽車盡可能安全。NHTSA還計劃進一步研究快速充電解決方案以及各公司如何測試它們的發展。此外，無線汽車充電也在該機構的調查范圍內。就在這一舉措出臺之際，美國對電動汽車的興趣正在
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亞洲企業在全球電動汽車電池市場處于主導地位，為了與全球汽車制造商簽訂利潤豐厚的合同，它們正在歐洲和中國、美國等地擴大產能。即便如此，一些汽車制造商仍然擔心電池潛在產能不足，無法滿足未來幾年電動汽車的需求。而韓國SK Innovation與LG Chem的激烈競爭或將加劇潛在的電池短缺情況。以下為大家盤點全球大型電動汽車電池制造商：寧德時代作為世界最大的電動汽車電池制造商，寧德時代的客戶包括寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。中國有著全球最大的電動汽車市場，而只為配備中國電池的汽車提供補貼的政策，也讓寧
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電動汽車的電池，一直都是消費者非常關心的問題，尤其是在使用壽命方面。我們先來看一下，目前電動汽車搭載的動力電池，按照材料類型劃分，主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池。后兩者占比實在太小，故本次不做討論，那就主要來看三元鋰和磷酸鐵鋰電池。根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。三元鋰電池：按照動力電池供應商的說法，現在三元鋰電池的充放次數可以達到1000次甚至更多，我們以一輛續航400公里的純電動車為例，每天使用50公里，除去縮水的里
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本文主要講述的是利用電動汽車電池為住宅供電的系統。 電動汽車“聆風”的驅動電池驅動電池容量大為24kWh，在充滿電狀態下，可為普通家庭提供2天的日常生活用電量。該系統將EVPowerStation連接在住宅的
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電動汽車是指全部或部分由電機驅動的汽車。目前主要有純電動汽車、混合電動車和燃料電池汽車3種類型。電動汽車目前常用的動力來自于鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池等。鋰電池具有高電池單體電壓、高比能量和高能量密度，
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去年，電池新創公司A123系統公司(A123 Systems)開設了另一家公司，稱為24M公司(24M)，開發一種新型電池，想使電動汽車走得更遠，成本更低。現在，一篇研究論文發表在《先進能源材料》(Advanced Energy Materials)上，披露了初步細節，說明那種電池如何工作。它還克服了使電池走向市場的挑戰。
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電動汽車電池介紹
電動汽車電池
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。
蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。
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