CES 2026最具熱度的演講，無疑屬于英偉達創始人兼CEO黃仁勛。這位被業界稱為“黃衣教主”的業界領袖，定于美國時間1月5日下午1點開講，卻讓慕名而來的聽眾早早體驗了“未來熱度”——網易科技上午11點到達時，場外排隊隊伍已蜿蜒近500米。有前來參會的中國KOL感嘆：“我們等的不僅是黃仁勛，更是在等一個答案：未來十年，人與機器將如何重新分工。而有些答案，似乎只在現場才能聽見。”黃仁勛比預定時間晚了約十分鐘登上舞臺。他拋出核心判斷：“物理AI的‘ChatGPT時刻’，即將到來。”黃仁勛指出，計算機行業正經歷
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德州儀器全新的模擬與嵌入式處理技術，助力汽車制造商為其全系車型打造更智能、更安全且互聯性更強的駕乘體驗· 德州儀器 (TI) 最新的高性能 SoC 計算系列采用專有 NPU 和芯片級封裝設計，可提供高達 1200 TOPS 的安全、高效的邊緣人工智能算力。 · TI 的8TX/8RX (8 發 8 收) 4D 成像雷達發射器可助力汽車制造商簡
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大眾集團已將其Gen.Urban自動駕駛研究車投入真實城市交通，開始在沃爾夫斯堡的公共道路上進行新的測試階段。該項目將項目從受控試驗轉向日常城市場景，涵蓋交叉口、環島以及混合住宅與工業區。這一進展揭示了大型汽車集團如何處理用戶體驗、內飾概念以及自動駕駛汽車的人機交互。它還強調了城市測試路線不僅用于驗證駕駛功能，還驗證乘客的接受度和信任度。無傳統對照的城市檢測Gen.Urban研究車輛設計無方向盤或踏板，體現了面向未來的全自動出行理念。在當前測試階段，一名受過培訓的安全駕駛員坐在副駕駛座，必要時可通過專用控
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據《南華早報》報道，小米日前發布了一款名為MiMo-Embodied的開源基礎模型，該模型將自動駕駛汽車與具身人工智能（AI）任務深度融合。這款跨具身智能模型集成了具身智能領域的任務規劃、功能可及性預測和空間理解功能，以及自動駕駛汽車領域的場景感知、狀態預測和駕駛規劃功能。目前，小米已在Hugging Face和GitHub平臺上公開了該模型的技術細節與項目文件。Source:?Getty Images?分析觀點深度解析自進軍汽車領域以來，小米電動汽車（EV）產能實現快速爬坡，最近小米
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美國太赫茲（THz）視覺技術開發商Teradar日前已推出可在電磁波譜太赫茲頻段實現探測功能的商用傳感技術。Teradar表示，其芯片技術的分辨率較當前車載雷達提升高達20倍，為下一代汽車以及國防、醫療保健及制造業等高增長應用領域，開啟高清化、“全天候”視覺與環境感知新時代。Source:?Getty image/ Just_Super目前，Teradar已與歐美5家主流車企和3家一級供應商展開合作，預計將在2028年獲得量產車型的配套項目。據預測，太赫茲波的應用有望每年在全球范圍內減少超過15
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現代汽車集團與英偉達近日宣布深化戰略合作，雙方將共建一座由英偉達Blackwell人工智能基礎設施提供支持的新型人工智能工廠，全面提升在自動駕駛汽車、智能工廠及機器人領域的創新能力。此次合作將依托50,000塊英偉達Blackwell圖形處理器（GPU）開展集成式人工智能模型訓練，并計劃向韓國實體人工智能產業投資30億美元，該舉措與韓國政府打造國家級人工智能產業集群的戰略倡議高度契合。此次合作的關鍵舉措包括：在韓國成立現代汽車實體人工智能應用中心、英偉達人工智能技術中心及實體人工智能數據中心。現代汽車還將
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為美國新當選總統唐納德·特朗普工作的過渡團隊正在制定一項針對無人駕駛或自動駕駛汽車的聯邦框架計劃。彭博社的一篇報道援引了該團隊成員對此事發表的看法，不過目前官方尚未發布聲明。《聯邦機動車安全標準》（FMVSS）的現行規定，對那些尋求制造和銷售無方向盤或無踏板量產車輛的汽車制造商構成了挑戰。新當選總統的團隊成員表示，他們正在尋找政策領導者來制定一個框架。目前，美國交通部通過國家公路交通安全管理局（NHTSA）制定車輛安全相關規定，從制定框架的過程來看，這可能是一條相對簡單的途徑。而另一種途徑是通過國會立法來
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據KG Mobility（KGM）發布的一篇新聞稿，該公司宣布與中國自動駕駛解決方案提供商小馬智行及韓國科技公司PonyLink（前身為GemVaxLink）在自動駕駛技術領域展開合作。這三家公司在KG Tower共同簽署了諒解備忘錄（MoU），KGM、小馬智行以及PonyLink的高管出席了簽字儀式。此次合作旨在將KGM的自動駕駛系統與小馬智行的技術相結合，共同開發自動駕駛汽車。此外，PonyLink也將參與到包括自動駕駛出租車和公共汽車在內的多個自動駕駛項目中。KGM董事長Kwak Jae-seon在
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Source:?Getty Images Plus/ greenleaf123據路透社6月4日報道，中國大陸已批準包括比亞迪、長安汽車、廣汽、蔚來汽車和上汽在內的九家汽車制造商在國內公共道路上測試其L3級自動駕駛技術。除了汽車制造商外，網約車服務提供商等車隊運營商也將參與這些試點工作。在批準企業在城市道路上開展自動駕駛測試五年之后，中國大陸政府部門于2023年11月出臺了新政策以加速自動駕駛技術的大規模應用。工業和信息化部（MIIT）發布了一份關于開展L3級和L4級自動駕駛車輛準入和上路通行全國
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現代汽車集團已與主要科技公司合作，開發用于自動駕駛汽車（AV）的開放地圖數據。據KED Global報道，現代汽車已經加入了由亞馬遜網絡服務（AWS）、Meta平臺、微軟和TomTom創立的Overture地圖基金會，旨在實現可互操作的開放地圖數據。該基金會計劃在8月份推出其首批開放地圖數據，包括道路網絡、限速和實時交通信息。這些數據將以40多種語言提供，并且可在多個國家使用。Source:?Getty Images分析觀點深度解析現代汽車加入Overture地圖基金會旨在減少對谷歌、蘋果等全球
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雷諾集團日前宣布了其未來自動駕駛車輛（AV）戰略，根據一份公司聲明，表示公司將不會以面向乘用車的L3級自動駕駛功能為目標。公司表示，現階段L3自動駕駛的成本已經超過了駕駛帶來的收益，這導致需求有限。雷諾集團將把其自動駕駛技術的重點放在以特定路線運行的L4級自動駕駛小巴上。為了實現這一目標，雷諾集團與文遠知行合作，在2024年法國網球公開賽期間推出自動駕駛穿梭巴士服務。這一穿梭巴士將在遠程監督下實現L4級自動駕駛，并且車上將不配備操作員。雷諾集團首席技術官Gilles Le Borgne表示：“雷諾集團正在
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當下的汽車行業正在經歷一場變革――電動汽車逐漸興起，自動駕駛汽車（AV）的自動化程度越來越高。在中國，眾多企業紛紛投身于全自動駕駛汽車的研發，而且已有一系列試點項目落地，為盡早實現這一目標而努力。香港某科技園正在開展一項 AV 試驗，研究如何將通勤者接駁到智慧城市環境下的公共交通系統中。中國消費者比西方消費者更樂意接受自動駕駛，對各種自動駕駛功能也抱有更大的熱情。自動駕駛汽車之所以具有如此大的吸引力，很大程度上是因為它有可能減輕交通壓力，減少交通事故和傷亡人數，實現更安全的駕駛體驗。在實現 L5 級自動駕
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本文是系列文章中的第2篇，原文刊登在《福布斯》雜志“未來焦點”欄目，內容是風河公司最近對Zoox公司創始人、首席技術官Jesse Levinson的采訪。在第1篇文章中，Levinson討論了“從頭做起（Ground-Up）”方法的重要性。 在本篇文章里，他詳細介紹了采用這種方法實現的一些具體設計元素，以及智能系統和關鍵任務人工智能在自動駕駛車輛中所起的作用。 自動駕駛汽車里空蕩蕩的座艙、HUD（平視顯示器）和儀表板 風河：在采用“從頭做起（Ground-Up）”方法重新設計
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Mobileye自動駕駛汽車現已全面搭載真正冗余（True Redundancy?）的傳感系統，并在最新發布的未剪輯視頻中展現出堪比人類的駕駛能力。英特爾子公司Mobileye近日展示了搭載其真正冗余（True Redundancy?）傳感系統的自動駕駛汽車在以色列行駛的情況。這對于Mobileye即將在以色列和德國推出自動駕駛出租車服務的計劃而言，是一個重大里程碑。在一段未剪輯視頻中，測試車輛在自動駕駛模式下行駛時，成功模擬了需多次停靠的網約車服務場景，展現出了不遜于人類的駕駛能力。Mobileye出行
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不久前，德州一輛明顯沒有人在駕駛的特斯拉Model S電動汽車發生致命撞車事故，這讓人們對半自動駕駛汽車的安全性，以及這種技術在美國監管灰色地帶游走的現狀有了新認識。德克薩斯州哈里斯縣警方表示，一輛特斯拉Model S在高速行駛過程中脫彎并撞上一棵樹，隨后起火燃燒，導致前排副駕駛一名乘客和后座上的車主死亡。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在個人社交媒體Twitter上解釋，初步數據顯示，事發時這輛特斯拉汽車的輔助駕駛功能Autopilot沒有激活，車上也沒有搭載公司的"完全自動
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自動駕駛汽車介紹
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