- 25年底，受累于補貼退出、購置稅減免退坡，本土車市訂單疲軟得讓人發慌。放眼2026年，電池、內存、銅鋁漲價，車企們成本壓力山大，哪怕最樂觀的估計，也只不過是預測全年銷量可以同比增長一兩個百分點。如果只有增長才能解決發展中的問題，那么，當市場停止增長，很多被發展和增長掩蓋的問題都將浮出水面。有人開始預測新勢力車企里的哪一個會率先倒下，有人開始預言合資車企卷土重來，重新奪回被自主品牌拿走的市場份額。總之，無論是傳統自主品牌車企還是新勢力，大家明年的日子貌似都不好過。拿著舊地圖，當然找不到新大陸，我倒覺得，對于
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車企 盈利
- 2025年過去了，經歷降薪或裁員的很多小伙伴一點都不懷念它。不想回頭看的，還有在25年或遭遇水逆或遲遲不能盈利的一幫本土車企及其背后的一幫投資者。受累于銷量增速下降和銷量的實質性下滑，電動一哥比亞迪和增程之王理想汽車年內的股價已經下滑了接近三四十個百分點，不知何時才能反彈。展望2026年，購置稅減半、電池漲價、合資車企卷土重來，一個又一個利空消息烏云壓頂，似乎本土車企將面臨更加艱難的局面。眾人恐懼我貪婪，我倒覺得被套得結結實實的投資者們應該保持謹慎樂觀，因為，一則，2026年或將成為本土自動駕駛行業的商元
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車企 盈利
- 3月19日消息，中國電動汽車制造商比亞迪近日推出兆瓦級閃充終端系統，稱充電速度可實現油電同速。比亞迪還表示，計劃構建覆蓋全國的超級充電網絡，由此點燃新一輪超充競賽。以下是關于這一技術突破以及行業動向的深度解析：超充技術為何成為必爭之地？對電動汽車持懷疑態度的駕駛者始終擔憂長途駕駛中可能出現電量耗盡的問題，這促使車企將超充與換電技術作為解決方案推出。在競爭白熱化的中國市場，超充功能已經成為核心賣點。特斯拉的V3超級充電站、以及中國品牌的各種技術突破，共同推動電動汽車在中國市場的滲透率持續攀升。比亞迪新系統與
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- 當前，整個汽車行業正在經歷半導體芯片的全球短缺，各個汽車廠商都沒有能夠幸免。為此，各大車企對自家產品進行了臨時調整來應對芯片短缺。
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