10base-t1l 文章 最新資訊
Microchip Technology與現(xiàn)代（Hyundai）汽車集團合作探索適用于未來車載連接的10BASE-T1S單對以太網(wǎng)技術(shù)
- Microchip Technology（微芯科技公司）近日宣布與現(xiàn)代汽車集團展開合作，共同探索基于10BASE-T1S單對以太網(wǎng)（SPE）技術(shù)的先進車載網(wǎng)絡解決方案。此次合作旨在支持開發(fā)更高效、可靠且可擴展的車輛架構(gòu)，滿足未來出行不斷演進的需求。高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和聯(lián)網(wǎng)汽車功能的飛速發(fā)展，正不斷催生對強韌、高性能車載網(wǎng)絡的需求。單對以太網(wǎng)（SPE）作為現(xiàn)代汽車架構(gòu)的基礎技術(shù)，可實現(xiàn)各系統(tǒng)間的無縫連接。通過減少多標準及專用通信總線間的橋接需求，SPE顯著簡化了布線，降低了系統(tǒng)成本，并優(yōu)化了網(wǎng)絡
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Microchip推出LAN866x 10BASE-T1S端點器件，推進分區(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)更智能的遠程連接
- 隨著汽車行業(yè)在車載網(wǎng)絡中逐步向分區(qū)架構(gòu)（Zonal Architecture）過渡，設計人員在連接不斷增多的傳感器與執(zhí)行器時面臨日益嚴峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)方案通常依賴于為每個網(wǎng)絡節(jié)點配備單片機和定制軟件，導致系統(tǒng)復雜度增加、成本上升及開發(fā)周期延長。為應對這些挑戰(zhàn)，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日推出支持遠程控制協(xié)議（RCP）的LAN866x系列10BASE-T1S端點器件，可將以太網(wǎng)連接擴展至車載網(wǎng)絡邊緣，助力實現(xiàn)軟件定義汽車（SDV）的愿景。LAN866x端點器件通過充當
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10BASE-T1L單對以太網(wǎng)電纜傳輸距離和鏈路性能
- 隨著10BASE-T1L以太網(wǎng)在各個行業(yè)興起，更多應用不斷涌現(xiàn)，每個應用都給該技術(shù)的成功部署帶來了新的挑戰(zhàn)。一個常見的要求是支持多種類型的電纜。某些應用已經(jīng)將這些電纜部署到傳統(tǒng)通信系統(tǒng)中?，F(xiàn)有設施也經(jīng)常使用相關(guān)電纜。10BASE-T1L標準對電纜的定義非常靈活，支持重復利用此類電纜，因而它比其他技術(shù)更有優(yōu)勢。
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10BASE-T1S以太網(wǎng)如何簡化汽車應用中的分區(qū)架構(gòu)
- 現(xiàn)代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂功能，因此，行業(yè)對電子控制單元(ECU)的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，傳統(tǒng)的總線技術(shù)和電氣/電子（E/E）架構(gòu)已經(jīng)難以滿足這種需求。本文探討以太網(wǎng)技術(shù)如何革新汽車空間，塑造完全互聯(lián)的智能體驗。
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10BASE-T1S 以太網(wǎng)——連接物理世界和數(shù)字世界
- 汽車網(wǎng)絡的演變：從特定領域到基于以太網(wǎng)的區(qū)域架構(gòu)長期以來，汽車一直是整個世界復雜性和創(chuàng)新性的縮影?，F(xiàn)代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數(shù)據(jù)，本質(zhì)上就像車輪上的數(shù)據(jù)中心。這些汽車控制著眾多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)相互依賴信息，實現(xiàn)高度自動化，并通過各種傳感器和執(zhí)行器與物理世界進行交互。最初，這些子系統(tǒng)采用針對特定功能優(yōu)化的通信技術(shù)，即所謂的領域?qū)Ｓ糜布軜?gòu)。這種方法需要多個應用專用總線在不同域之間傳輸數(shù)據(jù)，因此需要網(wǎng)關(guān)計算機在各種硬件架構(gòu)之間轉(zhuǎn)換信息。由于需要管理多達 20 種網(wǎng)絡標準，汽車制造商尋求一
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羅德與施瓦茨攜手ADI通過10BASE-T1S解決方案引領汽車以太網(wǎng)技術(shù)發(fā)展
- 羅德與施瓦茨（以下簡稱“R&S”）作為IEEE和OPEN Alliance行業(yè)組織的成員，通過提供一致性測試和觸發(fā)解碼解決方案，加速推進10BASE-T1S新型汽車以太網(wǎng)標準的研發(fā)進程。全球領先半導體企業(yè)亞德諾半導體（ADI）是汽車互聯(lián)解決方案的主要供應商之一，致力于連接物理與數(shù)字世界，以實現(xiàn)智能邊緣創(chuàng)新突破。雙方合作采用配備MXOx-K560選件的R&S MXO 4和MXO 5系列示波器成功實現(xiàn)10BASE-T1S通信協(xié)議解碼。ADI推出的E2BTM（10BASE-T1S邊緣總線）技術(shù)為
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10BASE-T1S：利用下一代以太網(wǎng)引領智能工廠革新
- 正在越來越多地采用智能技術(shù)，諸如機床、機器人、執(zhí)行器和傳感器等設備都能生成、傳輸和接收數(shù)據(jù)。為了使所有這些獨立的設備能夠可靠地通信，工廠需要采用安全可靠的協(xié)議。在過去，通信依賴于包括HART、RS-485、Modbus、DeviceNet、Profibus和CAN在內(nèi)的多種網(wǎng)絡協(xié)議的混合使用。這種碎片化意味著需要昂貴的網(wǎng)關(guān)來連接不同的標準，而且維護變得既困難又昂貴。取而代之的是，以太網(wǎng)網(wǎng)絡正在迅速成為工廠車間的首選骨干網(wǎng)絡。在本文中，我們將探討為什么10BASE-T1S，作為一種單對以太網(wǎng)標準，成為了替代
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10BASE-T1L單對以太網(wǎng)電纜長度和鏈路性能
- 隨著 10BASE-T1L 以太網(wǎng)在各個行業(yè)的出現(xiàn)，越來越多的應用出現(xiàn)，每個應用都帶來了成功部署該技術(shù)需要解決的新挑戰(zhàn)。一個常見的要求是支持多種電纜類型。在某些情況下，這些電纜已用于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)，并且經(jīng)常出現(xiàn)在現(xiàn)有安裝中。10BASE-T1L 標準中電纜定義的靈活性允許此類電纜的再利用，從而創(chuàng)造了優(yōu)于其他技術(shù)的優(yōu)勢。這種靈活性引發(fā)了常見問題，例如是否可以使用任何電纜實現(xiàn) 1 公里，或者性能是否與電纜類型無關(guān)。鏈路性能和覆蓋范圍取決于電纜的特性，而電纜的特性又取決于電纜的結(jié)構(gòu)。本文總結(jié)了與該技術(shù)相
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利用10BASE-T1S以太網(wǎng)簡化汽車應用中的分區(qū)架構(gòu)
- 自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內(nèi)也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現(xiàn)代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數(shù)據(jù)量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數(shù)總線技術(shù)和電氣/電子(E/E)架構(gòu)（其中一些沿用了數(shù)十年）已經(jīng)難以滿足這種需求。01構(gòu)建更佳的網(wǎng)絡架構(gòu)目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統(tǒng)和舒適性配置等。傳感器和執(zhí)行器分散在車身各處，電線
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探索工業(yè)應用中邊緣連接的未來
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè) 10BASE
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這兩款控制器打開探索工業(yè)應用邊緣連接的未來之門
- 我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現(xiàn)自動化。為了確保這些新系統(tǒng)有效運行，可靠的信息通信至關(guān)重要——這不僅體現(xiàn)在工業(yè)控制面板內(nèi)部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業(yè)網(wǎng)絡還很復雜，可能需要使用各種協(xié)議和網(wǎng)關(guān)。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯(lián)互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)的出現(xiàn)，一場變革正在發(fā)生。這一創(chuàng)新標準取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線技術(shù)，為現(xiàn)代網(wǎng)絡環(huán)境提供了多種優(yōu)勢，并消除了對網(wǎng)關(guān)的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業(yè)10BASE-
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在邊緣部署單對以太網(wǎng)
- 工業(yè)領域的工廠長期以來一直使用數(shù)字數(shù)據(jù)來監(jiān)視和控制生產(chǎn)設施。工廠、數(shù)據(jù)中心和商業(yè)建筑中的大型網(wǎng)絡系統(tǒng)一直在將其數(shù)字信息網(wǎng)絡的邊緣越來越近地推向現(xiàn)實物理世界。溫度、壓力、接近或光等物理測量值會被轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息以供系統(tǒng)處理，計算出的結(jié)果隨后會轉(zhuǎn)化為實際設備（如閥門、風扇、電源和指示器等）的物理動作。信息技術(shù)（IT）網(wǎng)絡與運營技術(shù)（OT）網(wǎng)絡正趨向于使用類似的技術(shù)來簡化整個組織的數(shù)據(jù)流。?若想使IT與OT更緊密地結(jié)合在一起，其中一種方法是使用單一底層網(wǎng)絡在各個系統(tǒng)之間建立通信。當電子技術(shù)首次進入自動化
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10BASE-T1S如何推動工業(yè)與汽車革新？
- 10BASE-T1S是實現(xiàn)工業(yè)4.0、汽車 IVN和智能建筑中邊緣設備全以太網(wǎng)化的缺失環(huán)節(jié)，可與促進人工智能和機器學習的100/1000BASE-T1以太網(wǎng)主干網(wǎng)對接。這是因為10BASE-T1S可直接連接到以太網(wǎng)MAC層下數(shù)據(jù)鏈路層 (L2) 的現(xiàn)有OSI參考模型層，無需使用低效且昂貴的協(xié)議網(wǎng)關(guān)。10BASE-T1S多點傳送SPE也是10BASE-T1L長距離（1千米）點對點傳輸?shù)淖罴蜒a充?！哆吘壴O備全以太網(wǎng)方案：10BASE-T1S》白皮書將系統(tǒng)介紹探討10BASE-T1S如何在工業(yè)和汽車中運作，本文
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TDK推出用于汽車以太網(wǎng)10BASE-T1S的共模濾波器
- ●? ?業(yè)內(nèi)首款*實現(xiàn)符合OPEN聯(lián)盟共模濾波器EMC測試規(guī)范的IV級線間電容的產(chǎn)品●? ?通過將繞組線激光焊接到金屬化端子上從而實現(xiàn)高可靠性●? ?符合AEC-Q200 （D版）要求產(chǎn)品的實際外觀與圖片不同。TDK標志沒有印在實際產(chǎn)品上。TDK株式會社近日宣布進一步擴大其用于汽車以太網(wǎng)通信 10BASE-T1S的 ACT1210E 系列（3.2 x 2.5 x 2.5 毫米 – 長x 寬x 高）共模濾波器產(chǎn)品陣容。該新款共模濾波器將于2024年
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為何10BASE-T1S是汽車通訊中缺失的以太網(wǎng)鏈接
- 新的IEEE汽車以太網(wǎng)標準不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標準之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標準如何支持和推動這種新架構(gòu)的部署。
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10base-t1l介紹
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