- 諸如雙向電容-電感-電感-電感-電容 (CLLLC) 的單級隔離式轉換器，是儲能系統 (ESS) 中常見的轉換器類型，用于節省系統成本并提高功率密度。CLLLC 的增益曲線更平坦，但是當開關頻率 (fs) 高于串聯諧振頻率 (fr) 時，增益曲線會變得過度平坦。變壓器和 MOSFET 的寄生電容也會顯著影響轉換器增益[1]，這將導致轉換器的輸出電壓超出穩壓范圍。在本期電源設計要點中，我將介紹一種 CLLLC 控制算法和一種同步整流器 (SR) 控制方法，以消除這種非線性，并使用 3.6kW 原型轉換器來驗
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TI ESS CLLLC 諧振轉換器
- 為深入剖析當前電源設計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創新設計思路，德州儀器專家創建“電源設計小貼士”系列技術文章，介紹電源設計的常見提示和技巧，幫助設計人員更好應對電源設計挑戰，助力設計更加高效、可靠。為了優化電動汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅動，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當的電網到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網和電動汽車之間的功率調節接口（圖 1）。此外，它必須能
- 關鍵字：
車載充電器 CLLLC DAB
- 為了優化電動汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅動，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當的電網到車輛 (G2V) 電壓和當前的電池充電算法；因此，它可以作為電網和電動汽車之間的功率調節接口（圖 1）。此外，它必須能夠通過車輛到電網 (V2G) 供電，為電動汽車補充峰值容量可能波動的可再生能源。圖 1. OBC 需要支持適當的 G2V 電壓并通過 V2G 供電為方便電網和電動汽車內的高壓電池連接，需要一個電磁干擾 (EMI) 濾波器
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電池充電 CLLLC DAB
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