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成功校準(zhǔn)開環(huán)DAC信號鏈的兩個(gè)方法

任何實(shí)際的電子應(yīng)用都會(huì)受到多個(gè)誤差源的影響，這些誤差源可以使得最精密的元器件偏離其數(shù)據(jù)手冊所述的行為。當(dāng)應(yīng)用信號鏈沒有內(nèi)置機(jī)制來自我調(diào)整這些誤差時(shí)，最大程度降低誤差影響的唯一方法是測量誤差并系統(tǒng)地予以校準(zhǔn)。開環(huán)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)所需的性能，不使用輸出來調(diào)整輸入端的控制操作，而在閉環(huán)系統(tǒng)中，輸出依賴于系統(tǒng)的控制操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)實(shí)施校正以提高性能。大多數(shù)數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)信號鏈?zhǔn)?quot;設(shè)置后不管"類型的系統(tǒng)，其輸出的精度依賴于信號鏈中每個(gè)模塊的精度。"設(shè)置后不管"型系統(tǒng)是一種
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通過定制電源管理集成電路輕松縮短上市時(shí)間

電源管理集成電路(PMIC)有益于簡化最終應(yīng)用并縮小其尺寸，也因此備受青睞。然而，當(dāng)默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)序和輸出電壓與應(yīng)用要求不符時(shí)，就需要定制上電設(shè)置。大多數(shù)情況下，電路沒有可以存儲(chǔ)這些設(shè)置的非易失性存儲(chǔ)器(NVM)。對此，低功耗微控制器是一個(gè)很好的解決方案，其功能特性和所包含的工具可以在上電時(shí)對PMIC控制寄存器進(jìn)行編程，而不需要開發(fā)固件。本文將探討如何使用工具鏈來解決集成難題。該工具鏈無需開發(fā)固件，能夠簡化PMIC的定制過程，并顯著縮短開發(fā)周期。為了減小手持設(shè)備、智能相機(jī)和其他便攜式設(shè)備的尺寸并降低成本，設(shè)
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電源測量設(shè)置的影響

在設(shè)計(jì)電源時(shí)，嚴(yán)格的測試非常重要。要完成此項(xiàng)任務(wù)，硬件測量必不可少。當(dāng)然，在此測量過程中可能也會(huì)悄然產(chǎn)生許多錯(cuò)誤。在本篇電源管理技巧的短文中，我們將研究待測電源和負(fù)載之間的連接線的影響。在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行電路板快速連接時(shí)，其設(shè)置通常如圖1所示。此時(shí)，一根長連接線將待測電源連接至電子負(fù)載（如圖中右側(cè)所示）。兩根導(dǎo)線隨意擺放在實(shí)驗(yàn)室工作臺(tái)上，回路面積較大。圖1.在電源板和負(fù)載之間隨意擺放的連接線。更整齊的設(shè)置請參見圖2。在這種情況下，兩根導(dǎo)線相互絞合以最大限度地減小電路中的回路面積。理論上，這會(huì)降低待測電源和負(fù)
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Power Integrations的1700V開關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出五款面向800V汽車應(yīng)用的全新參考設(shè)計(jì)，這些參考設(shè)計(jì)基于該公司的1700V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān)IC實(shí)現(xiàn)。這些設(shè)計(jì)涵蓋16W至120W的功率水平，采用繞線式變壓器或扁平的平面變壓器，適用于汽車應(yīng)用中的DC-DC母線變換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理和輔助系統(tǒng)電源等場景。其IC采用了Power Integrations的新型寬爬電距離InSOP?-28G封裝，該封裝可在初級側(cè)施加1000VDC的高壓
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1,700V反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器的五種汽車用途

在今天于紐倫堡舉行的PCIM上，Power Integrations公布了其1,700V InnoSwitch3-AQ反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器IC的五款800V汽車電源參考設(shè)計(jì)：RDK-994Q – 35W 40 至 1kVdc 輸入、24V 輸出、薄型牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)或緊急 PSURDK-1039Q – 18W 平面變壓器牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)器或緊急 PSU（如圖)RDK-1054Q – 120W 平面變壓器 PSU，無需 12V 電池DER-1030Q – 20W 四輸出 PSU：1 個(gè) 24.75Vo
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七位半高精度DAQ如何設(shè)計(jì)？ADI工程師帶你實(shí)測對比！

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DAQ）是現(xiàn)代電子設(shè)備中不可或缺的一部分，主要用于高精度地捕獲電子設(shè)備和傳感器產(chǎn)生的信號，以便進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、硬件在環(huán)仿真、自動(dòng)測試以及數(shù)據(jù)記錄等應(yīng)用。對于需要達(dá)到七位半甚至更高精度的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，業(yè)界傳統(tǒng)上多采用基于分立器件的多斜率積分型ADC。雖然這種ADC能提供合理的測量精度，但其設(shè)計(jì)與調(diào)試過程通常更為復(fù)雜。在過去十年多時(shí)間里，24位Σ-Δ ADC被廣泛應(yīng)用于六位半數(shù)字萬用表（DMM）的設(shè)計(jì)中，而更高性能的ADC則成為了達(dá)到七位半精度和線性度的瓶頸。同時(shí)，還有另一個(gè)顯著挑戰(zhàn)來
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交錯(cuò)式反相電荷泵如何破解EMI/紋波雙難題？

本文將借助ADP5600深入探討交錯(cuò)式反相電荷泵(IICP)的實(shí)際例子。我們將ADP5600的電壓紋波和電磁輻射干擾與標(biāo)準(zhǔn)反相電荷泵進(jìn)行比較，以揭示交錯(cuò)如何改善低噪聲性能。01 商用交錯(cuò)式反相電荷泵集成電路中使用IICP來生成較小的負(fù)偏置軌。ADP5600獨(dú)特地將低噪聲IICP與其他低噪聲特性和高級故障保護(hù)功能結(jié)合在一起。ADP5600是一款交錯(cuò)式電荷泵逆變器，集成了低壓差(LDO)線性穩(wěn)壓器。與傳統(tǒng)的基于電感或電容的解決方案相比，其獨(dú)特的電荷泵級具有更低的輸出電壓紋波和反射輸入電流噪聲。交錯(cuò)
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如何為處理器、微控制器和高功率器件選擇電源拓?fù)?/a>

本文是一份詳盡的指南，旨在說明如何為處理器、微控制器和高功率信號鏈選擇合適的電源拓?fù)洹１疚膹?qiáng)調(diào)了高效可靠的功率轉(zhuǎn)換在信號鏈中的重要作用，并著重說明了此類結(jié)構(gòu)緊湊但功能強(qiáng)大的電源器件在不同電子應(yīng)用中的重要性。無論是在消費(fèi)電子應(yīng)用還是工業(yè)自動(dòng)化環(huán)境中，處理器和微控制器等器件都是主要處理單元，需要穩(wěn)定且精確調(diào)節(jié)的電源才能實(shí)現(xiàn)出色性能。本指南同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，選擇合適的電源架構(gòu)對于確保系統(tǒng)無縫高效運(yùn)行具有重要意義。

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如何計(jì)算集成斬波放大器的ADC失調(diào)誤差和輸入阻抗？

典型DPD應(yīng)用模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中集成的緩沖器和放大器通常是斬波型。有關(guān)這種斬波實(shí)現(xiàn)的例子，可參見AD7124-8 和AD7779數(shù)據(jù)手冊。需要這種斬波技術(shù)來最大程度地降低放大器的失調(diào)和閃爍噪聲(1/f )，因?yàn)榕c其他工藝(如雙極性工藝)相比，CMOS晶體管噪聲高，難以匹配。通過斬波，放大器的1/f和失調(diào)轉(zhuǎn)換到較高頻率，如圖1所示。圖1. 閃爍噪聲(1/f )與斬波在斬波轉(zhuǎn)換過程中，開關(guān)的電荷注入會(huì)引起電流尖峰，進(jìn)而使施加于ADC輸入端的電壓產(chǎn)生方向不定(流入和/或流出)的下降或尖峰。壓降與連接到ADC
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打造機(jī)器人安全新維度，詳析實(shí)時(shí)安全氣泡探測架構(gòu)

機(jī)器人的普及程度越來越高，目前正在逐漸提高在各行各業(yè)的效率和生產(chǎn)力。然而，為了確保周邊人員和資產(chǎn)的安全，機(jī)器人必須配備碰撞檢測和停止功能，安全氣泡探測器可以探測指定安全區(qū)域內(nèi)是否存在物體或人員。本文重點(diǎn)介紹如何使用ADI公司的EVAL-ADTF3175D-NXZ飛行時(shí)間(ToF)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)安全氣泡探測器應(yīng)用。ADTF3175模塊具有75°的視場(FoV)。如需在實(shí)際應(yīng)用中覆蓋更寬的視場，則可以組合使用多個(gè)傳感器。例如，為了覆蓋270°的視場，則需使用四個(gè)模塊。安全氣泡探測算法在EVAL-ADTF3175D-
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汽車顯示屏——第2部分

在汽車顯示系統(tǒng)領(lǐng)域，TFT LCD顯示屏目前是車載顯示面板的主流選擇。與此同時(shí)，OLED和micro-LED顯示屏也逐漸吸引了市場的廣泛關(guān)注。為了適應(yīng)不同的顯示技術(shù)，我們需要開發(fā)相應(yīng)的電源技術(shù)。TFT LCD顯示屏通常使用側(cè)光式背光和直下式背光。為了提高顯示性能，業(yè)界開發(fā)了基于mini-LED的直下式背光的局部調(diào)光技術(shù)。OLED顯示屏在智能手機(jī)中更為常見，而面向汽車的OLED和mirco-LED顯示屏仍在開發(fā)中。本文全面介紹了汽車顯示系統(tǒng)及電源技術(shù)。
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汽車顯示屏——第1部分

如今，汽車行業(yè)對先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計(jì)、更高分辨率和更高對比度的解決方案。與此同時(shí)，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用于LCD顯示屏的2T1C像素驅(qū)動(dòng)器，以及適用于OLED和micro-LED顯示屏的7T1C/2C像素驅(qū)動(dòng)器。
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探索有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器的二次整流電路設(shè)計(jì)和占空比的作用

有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器利用P通道MOS進(jìn)行鉗位，是公認(rèn)的高效率電源拓?fù)洹Ｔ撛O(shè)計(jì)支持將儲(chǔ)存的電感能量反饋到電網(wǎng)，從而提高整體轉(zhuǎn)換器效率。為了進(jìn)一步提高效率，該設(shè)計(jì)還集成了基于MOSFET的二次自整流電路。本文探討了二次整流電路面臨的設(shè)計(jì)難題，強(qiáng)調(diào)了優(yōu)化占空比的重要性。值得注意的是，有源鉗位正激轉(zhuǎn)換器中采用了廣泛的電源技術(shù)，本文僅介紹了其中一種。
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2025年上海慕尼黑電子展：ADI以感知與連接技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來汽車智能化變革

2024年慕尼黑上海電子展期間，全球領(lǐng)先的模擬技術(shù)廠商ADI（亞德諾半導(dǎo)體）首次披露了其汽車業(yè)務(wù)的最新戰(zhàn)略動(dòng)向。在《電子產(chǎn)品世界》的獨(dú)家專訪中，ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領(lǐng)域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)型，這家深耕汽車電子領(lǐng)域三十余年的技術(shù)巨頭，正在通過"高性能感知+高速連接"的雙引擎戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車從機(jī)械產(chǎn)品向智能終端的蛻變。?ADI汽車產(chǎn)品部總監(jiān)?陳晟?感知與連接：構(gòu)建智能汽車的"
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開發(fā)支持自動(dòng)駕駛的Power Architecture

正在開發(fā)新的創(chuàng)新車輛，以支持倉儲(chǔ)、物流、農(nóng)業(yè)和配送運(yùn)輸中更多的自主活動(dòng)。這些應(yīng)用的功率要求促使半導(dǎo)體制造商開發(fā)新的解決方案。汽車行業(yè)的電氣化繼續(xù)成為頭條新聞，因?yàn)橄M(fèi)者希望更多地了解電動(dòng)乘用車（主要是汽車）的特點(diǎn)和優(yōu)勢。在工程界，話題經(jīng)常轉(zhuǎn)向電力：電動(dòng)汽車中使用的高壓和大型電池，其配電網(wǎng)絡(luò)必須處理 400 至 1200 V DC。電動(dòng)汽車類別中有許多電池供電解決方案的例子，從小型單人交通工具到公共交通公交車。雖然這些例子背后有明確的動(dòng)力，但電氣化的好處也延伸到公路運(yùn)輸貨物的車輛、農(nóng)業(yè)設(shè)備以及用于物流和配送
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